双离合变速箱仅是给中国消费者带来"不便"?

　　最近一段时间，大众引以为傲的“DSG”双离合变速器陆续出现问题。然而，大众在处理过程中，却始终声称并不涉及安全问题，拒绝召回。直到5月23日，大众中国才正式宣布，将今年12月31日之前生产的DQ200(七速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。

　　而在此前，就有专家质疑，DSG技术本身就不成熟，在国外也有召回先例，然而在国内，虽然消费者投诉不断，却鲜有召回措施，难道是大众搞中外区别对待？大众中国换帅后能否重塑形象，赢的大众芳心？

　　疑团一：仅影响舒适性还是安全缺陷？

　　据了解，在大众超长延保公告依然延续了“DSG不涉及安全问题”这一逻辑，只是说，双离合变速箱给中国消费者带来了“不便”。而这与构成汽车召回的“安全缺陷”有很大不同。

　　大众宣称，目前关于DSG变速箱的技术调整已经完成，软件升级完全可以解决DSG目前的技术问题。然而，却仍然有消费者不断反映说，软件升级以后问题没有解决。究竟谁在说谎，一时间更加扑朔迷离。

　　早在DSG问世之处，就有专家质疑其技术本身并不成熟，这有可能是导致问题频发的原因。清华大学汽车专业教授宋健曾公开指责DSG变速器存在的先天缺陷，认为这种变速器不适合在拥堵的城市路况使用，尤其是在中国。但大众方面未能作出积极回应。

　　在国外，大众DSG并非无召回记录。2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要问题是DSG双离合变速器存在严重问题。此后不久，大众德国再次发布消息，称将再次召回1.7万辆装备DSG变速器的车型。

　　而在中国市场，虽然很多车主反映DSG变速器频发故障，但大众汽车公司鲜有召回措施。有业内人士指出，目前在华主要生产大众DSG变速器的大众一汽发动机(大连)有限公司总投资达30亿元人民币，股比为德方60%，中方40%。如果发生召回情况，双方的损失都会很大，而且大众引以为豪的双离合变速器的声誉也会遭到沉重打击。

　　不少网民认为，大众在DSG变速器问题上采取的是“区别对待”，在中国市场采取遮遮掩掩而不召回的态度是在漠视中国消费者的权益。

　　疑团二：损失4亿元还是营利200亿元？

　　根据德国明镜周刊报道，DSG事件至少让大众损失4亿欧元。然而，也有舆论认为，大众超长延保将车主绑架到大众经销商处维修保养，按照此次延保涉及搭载DSG车型约100万辆的规模，如果车主因此必须到4S店进行10年保养，将因此多支付大众及其4S店200多亿元。

　　据介绍，出台超长质保后，大众中国给出了一个正式的书面回应：“用户应严格按照《使用维护说明书》规定使用自己的车辆，车辆的保养及检修应按时在相关大众汽车经销商进行，这是获得质量担保服务的先决条件。”这被普遍解读为10年在大众4S店维修保养，是消费者享受此次DSG延长保修政策的先决条件。

　　虽然大众中国5月25日指明，在超过整车质保期期限内，在何处进行整车保养是车主的自由。但大众汽车经销商的回应却五花八门。大部分称需要车主提供不间断的4S保养记录，部分称不需要，有的则表示尚未接获DSG延保的消息。

　　据报道，DSG事件发生后，对该事件的认识上，大众中国内部意见不统一：部分认为问题不严重，而另一部分则认为事态已经无法控制。认识偏差导致大众中国区与德国总部沟通不畅，延误了解决危机的最佳时间。虽然大众将大众中国CEO倪凯铭的离职解释为正常的人事调整，不过业界普遍解读为跟大众“DSG门”有关。而倪凯铭的接任者海兹曼，此前是负责商用车业务的集团管理董事会成员，由集团董事出任中国区负责人在大众集团还是第一次。

　　疑团三：大众能否重塑形象赢得大众？

　　有舆论认为，大众将延长范围缩小到仅限于DSG，由于汽车产品高度电子化，将为此承担很大的风险。让大众董事会主席兼CEO文德恩更担心的是，因为DSG事件，大众汽车在中国消费者心中苦心树立起来的良好形象可能会毁于一旦。

　　据了解，今年前4个月，大众集团的销量提升9%，达到289万台。从2008年发布大众中国“2018战略”以来，大众仅耗时两年就实现了所设定的销量翻番目标，大众汽车全球销量突破800万台大关。单就销量来看，大众中国在大众全球的占比已经逼近30%。

　　业内人士分析认为，在过去的10年中，大众汽车在新兴市场虽然积极开展业务，但并没有获得结构性突破。而在布局方面，竞争对手的优势已经显现，通用汽车的强劲复苏不仅发生在北美市场，动力更是来自由中国、东南亚、印度等主要市场构成的“国际运营部”；在中国市场动作频繁的雷诺日产集团，近期通过收购俄罗斯伏尔加汽车厂巩固了未来在新兴市场的地位。

　　有观点认为，在至关重要的中国市场上，整体需求在放缓，竞争对手在逼近，产品线结构遭遇挑战，文德恩需要重新认识自己，并拿出更为积极的方案和行动，不然大众很难在赢得大众。

　　■ 技术词典

　　DSG是Direct ShiftGearbox的简称，意为直接换挡变速器。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。

　　DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

　　在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。然而，从去年底开始，有关DSG变速箱的投诉开始大规模出现。一些车主反映，车辆在行驶中存在换挡不平顺的现象，严重的甚至出现动力中断、“死亡闪烁”等。

　　为什么我总被遗忘？

　　连续多年成为全球汽车产销第一大国，并没有让中国消费者获得应有的尊重。像大众这样的世界汽车巨头频频在其他国家召回汽车的时候，中国市场却屡屡被“遗忘”。

　　DSG故障率高早已不是新闻，早在两年前开始就有消费者反映DSG变速器有顿挫与挂挡异响等问题，更换配件后问题依然反复。虽然大众公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，但是很多专家和消费者认为大众公司只是对缺陷进行“蜻蜓点水”式的敷衍。

　　在中国这样的新兴市场，由于法制不健全，企业违法成本低，是包括大众、丰田、沃尔玛、家乐福等跨国公司敢于不理会中国消费者合法诉求的重要原因。现在一些像大众公司这样的世界车企巨头采取差别待遇、双重标准，如此怠慢故障率更高的中国市场，心里想的是什么已经很明显了。而若要让所有世界巨头在中国市场不敢为所欲为，从源头上杜绝忽视中国消费者合法权益的事情发生，途径也只有一个，进一步完善管得了他们的法律与制度。(何晓亮)