程远：专家组鉴定结果还了比亚迪电动车清白

　　8月3日上午10时30分，“5.26交通事故纯电动出租车质量鉴定结果媒体说明会”，在深圳会展中心准时举行。深圳市计量质量检测研究院院长杨彦彰主持会议，深圳“5.26重大交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组”组长、中国汽车研究中心副主任吴志新，做了近两个小时的介绍发言，并现场接受了媒体提问。专家组顾问、国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，自始至终在场见证了说明会的进行。

　　专家组鉴定结论确认，车速约为81km/h的e6纯电动出租车在正常行驶中，被以约242km/h车速行驶，经制动减速，仍以约183公里行驶的肇事车GTR碰撞后，“失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重‘柱碰撞’，侵入量高达1050mm”，造成车子损毁、3人死亡和车辆起火，“事故形态和严重性极为罕见”；“车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限”，“造成致命性伤害”。吴志新还表示：“如果是汽油车，受害者受到的机械伤害程度会更严重”。

　　调查结论明确认定，事故中，E6的“动力电池没有发生爆炸，72节单体电池(占全部96节动力电池的75%)未起火燃烧；动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理”，结论：E6“整车安全设计未见缺陷”。

　　专家组的调查结论并不出人意外，比亚迪公司董事长王传福早就拍过胸膛：“比亚迪电动车电车扔到火里烧也不会爆炸”。调查结论再次证明王传福所言非虚。

　　此次“说明会”不同于过去大多事故新闻发布会，仅仅是一场应付差事的“例行公事”，一般发言人照本宣科念完事先准备好的书面稿，其余全都“无可奉告”，然后散会走人。

　　本次“说明会”主讲人吴志新首先表示了“对事故的沉重心情和对肇事者的愤慨”，然后详尽介绍了专家组的人员组成和工作流程。

　　专家组是由国内电动汽车整车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、汽车交通事故鉴定、火灾调查、材料燃烧特性等领域的13名成员组成，分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构，其中广东省内专家3名，省外专家10名。体现了专家组的专业性、权威性、广泛性与客观性。

　　自6月1日起，专家组就整车、车辆碰撞、动力电池、火灾及交通事故鉴定等五个专项，开展了为时1个多月的质量鉴定工作。调查鉴定分为“调查取证阶段”、“专业分析研究阶段”、“补充调研与试验验证阶段”、“共同研究形成结论阶段”等四个阶段，于不久前刚刚结束。

　　说明会上吴志新结合PPT文件的演示，用最通俗语言讲述了全部调研过程，态度谦和，表述严谨，结论明确，没有模棱两可及语焉不详之处。对一般人而言，调查组的结论也就够了，希望了解更多情况的人士，可以登录深圳市计量质量检测研究院官方网站，上面有更多的细节披露。

　　可能为了表明专家组的独立性与客观立场，自始至终，深圳市政府官方和比亚迪公司没有任何人在会场现身。

　　深圳5.26重大交通事故造成的伤害，当然首先是无辜殒命的3位遇害者。但是对躺着中枪的比亚迪和中国电动车来说，同样是致命的。比亚迪股票市值一日内损失16亿元，仅仅是眼前，如果事情真的如一些人的猜测，遇害者死因是电动车电池起火所致，比亚迪公司就有可能关门大吉，中国电动车的发展进程也要因此延后若干年。

　　“不幸中之万幸”，这次事故给了比亚迪一个证明自己的机会。即使如此，专家组的调查结论也未必人人相信。如同本届伦敦奥运会上，16岁的中国游泳小将叶诗文连摘两块游泳金牌，并打破世界纪录和奥运会纪录，却被怀疑使用了兴奋剂，尽管国际反兴奋剂相关机构检查结果证明了叶诗文的清白，但仍有人认为是“目前药检技术水平不够高，检测不出来”。理由很简单，因为叶诗文是中国人，在这些人心目中，中国人是不可能创造这么好游泳成绩的。

　　同样，尽管比亚迪被股神巴菲特看好，又有汽车元老奔驰公司“委身下嫁”，不远万里前来与之合资，仍然有人不相信，或者不愿意相信，一家中国企业能造出世界上最好的电动车电池来。

　　在5.26事故发生不久，我们就提出“不要因噎废食，坚持电动车方向不能动摇”，现在调查结论明确认定，事故中，比亚迪电动车电池没有发生爆炸，也没有起火燃烧，安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理”，“整车安全设计未见缺陷”，洗刷了比亚迪的不白之冤。这是一块与奥运会金牌等值的金牌，是比亚迪人的骄傲，也是中国汽车自主品牌的骄傲。

　　事故有关电动车部分结论出来了，接下来，我们期盼的是，对事故违犯交通法的民事和刑事调查结论，何时能将中肇事者中肇事者绳之以法，给死难者以公平的说法，并作为借鉴，杜绝今后此类事故的发生，这件事请才能最后画上句号。（程远）