“合资没有错，但合资换不来技术，技术研发需要靠自己，所以，搞技术，与别人合作，不如与自家兄弟合作。”日前，广汽乘用总经理吴松在接受媒体采访时，就广汽与奇瑞合作问题作出上述答复。除技术研发外，吴松认为，双方在平台、市场、营销等领域，都有较大合作空间。据悉，广汽与奇瑞接触早于2010年开始，不过，当时市场仍处于快速增长阶段，双方未展开全面谈判。一直到今年车市增速放缓，奇瑞和广汽均面临较大挑战，谈判才重新启动，并在短时间内达成类似于通用和PSA联盟的合作意向。
吴松明确否认“奇瑞需要广汽资金，广汽需要奇瑞技术”这一说法，表示，双方主要在业务上进行合作，暂时不涉及资本运作。“奇瑞有二十多年技术研发经验，积累许多成熟技术”。不过，吴松也强调，传祺平台来自于阿尔法罗密欧，成熟可靠，能衍生出多款车型，双方可以互相借鉴。
吴松坦承，广汽乘用目前最大软肋是“没有便宜的车型。没有便宜、能让多数老百姓买得起的车，就不会让人记住品牌”。因为如此，广汽乘用下一款车确定为一款A级车，起售价在10万元以下，“未来还会有更多便宜的车型”。未来售价较低的车型是否来自奇瑞，现在还不得而知，但可以肯定的是，广汽乘用第一款A级车与奇瑞没有关系，该项目已于早年启动，目前已接近量产。
对于广汽与奇瑞合作，赞誉声远多于反对声。普遍观点为，广汽以中高级车型为主，奇瑞以中低端车型为主，两者取长补短，有助于建立较完整的自主体系，追赶合资车企，抗衡一汽奔腾、上汽荣威以及长安汽车。毫无疑问，广汽与奇瑞合作开启一新篇章，原来，本土车企之间，可以抱团取暖，相互促进。吴松认为，目前本土车企所掌握的技术仍处于初步阶段，“没必要遮遮掩掩，只有开诚布公，集中资源，才有可能在核心技术上取得突破。”采访中，吴松还透露，广汽乘用发展将进一步提速，明年全面产销目标为6.5万辆。（记者周伟力）