在11月刚刚召开的2012中国国际工业博览会上，上汽集团在上海新国际展览中心E5馆的新能源汽车展上，集中展示了包括荣威E50纯电动轿车、上海牌plug-in燃料电池轿车、荣威新750Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车、君越混合动力轿车、朗逸纯电动轿车、申沃纯电动大巴七款代表国际水平的新能源汽车，同时，荣威E50纯电动车在工博会开幕之际正式上市。借此时机，本报记者对上汽集团执行副总裁、上汽乘用车公司总经理陈志鑫进行了专访。
新能源是汽车行业做强的突破口
针对上汽为什么要开发荣威E50这款纯电动小车以及上汽的新能源战略的问题，陈志鑫表示首先是从国家的战略高度着手，因为大家都知道新能源汽车的研发对于国家能源安全的重大意义；车子多了，对于整个环保,特别是空气质量的压力。另外对于整个新兴产业，这是一次汽车产业振兴的机会。中国是一个汽车大国，去年年产销量是1850万，规模是世界上最大的，但是仔细分析一下中国的人均千人保有量，每一千人汽车保有量去年大概在60辆不到一点，58辆左右，而欧洲大概650辆，日本700多辆，美国超过800辆。这样就对能源带来了压力，因为汽车都是耗油的，对环保排放都带来非常大的压力。所以国家在新能源汽车方面给予极大的关注。
从中国国情来说，中国是一个名副其实的汽车大国，但是还没有完全到汽车强国。新能源汽车应该说具有传统汽车的外形，车身差不多，内饰、座椅、大灯都有。但是更加具有先进的三电高新技术：电机、电驱动、电控，“心脏”跟传统车不一样。所以对于汽车行业来说，自主的研发新能源汽车应该说是在汽车行业做强是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。所以中国比任何国家都需要新能源汽车，这是国家战略。
基本掌握新能源领域
核心关键技术
谈到上汽在新能源领域方面取得的成绩，陈志鑫充满喜悦地说，上汽作为国家的特大型的国有汽车集团，肩负着义不容辞的使命，上汽有责任响应国家战略，首先带头开发新能源汽车，即使任务非常艰巨，投入也非常巨大。无论是上汽的纯电动小车，还是可能会小批量生产的强混和中混汽车，以及新能源商用车，上汽已前前后后为新能源投了60个亿，目前上汽已经在关键技术方面取得了突破性进展。
自2004年与上海交大、同济大学签署产学研战略合作协议起，上汽集团逐步与上海交大、同济大学、清华大学、中科院大连化学物理研究所等多家高校、科研院所建立了紧密的合作关系，共同推进新能源汽车发展。十年磨一剑，通过不断加强“产学研合作”，上汽集团在新能源汽车的研发上取得了积极进展，已陆续成功试制了二甲醚城市客车、混合动力城市客车、燃料电池车等新能源样车。
在掌握关键技术方面，按照“自主创新、内外结合，两条腿走路”的原则，上汽集团攻坚电机、电控、电池“三电”瓶颈，已经初步构建起国内领先的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系。全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，已取得突破性进展。值得一提的是自主创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术，该技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，目前已经搭载在荣威550插电式混合动力轿车上。
