李安定（独立汽车观察家、新华网首席顾问）
沈阳，广西汉子，占了一个辽宁省会的大名。在中国汽车界，他是为数不多的有创业者资历的企业家。
90年代初，我第一次去柳微，当时他们已经进口了一套雪铁龙轿车的旧生产线和部分模具。申请生产轿车的资质。上面说，你们有颗扣子就想作大褂？这事就黄了。
2002年，通用开发出一款小型厢式车AFC，看上柳微生产五菱微车的能力。推动上汽、通用和柳微合资，成立上汽通用五菱，准备生产AFC。那年我去美国，在通用的新产品通气会上，董事长瓦格纳问到我的意见，我说，作小型车不是通用的长项，成本下不来。还是自上而下作凯迪拉克靠谱。这意见通用听进去了，AFC下马，柳微生产SPARK，上海生产凯迪拉克。
这前后，沈阳作了上汽通用五菱的一把手，依托通用的管理和技术，在自主品牌五菱微车上大展宏图。五菱之光开发成功，很快成为全国微型车的销量冠军。作为合资公司的产品，这款自主品牌产品长期占据了通用报表上中国产量半边天下。
沈阳的脚步并没有因此稍停。2005年，到日本看车展，发现日本的“轻四轮法”把微型车的尺寸和发动机排量限制住了。他和同事们在展场一边吃盒饭，一边确定了突破长宽限制的“五菱荣光”；到2006年，他到印尼考察，发现大发微车的升级产品森雅卖得很火，加上丰田同一平台的Avanza，销量占了印尼市场的五分之一。回来又开发出“五菱宏光”，三排座，比森雅宽敞，更像一个MPW。这样，五菱的光环不断扩大。去年五菱产销130万辆，其中五菱之光60万，荣光40万，宏光20万。今年宏光产销33万辆，明年40万辆。
我问：你的宏光卖33万台，森雅在中国只卖2万台，靠的是价格优势吗？沈阳说：是品牌优势和体系优势。现在五菱已经从做产品阶段到做品牌阶段，品牌有溢价；另外，我们的研发体系，已经从单一厂家的事，延伸到零部件供应商和经销商。比如宝钢，我的产品大致草图出来，它就开始给我们开发相应的板材了。在体系中上下游伙伴都尊重五菱的三原则：成本优先；技术成熟实用；快速响应市场。
在柳州，我看到了下一代新车，气派时尚，没有了微车的影子。姑且称它五菱第四个光环吧。沈阳不会做图虚名的事，第四个光环应该达到“农村包围城市”的阶段了。