新年伊始，全国乘联会发布数据显示，2013年1月，我国乘用车国内销量达到170万辆，同比上升45.9%。另据乘联会分析，今年2月全国乘用车销量将于去年同期基本持平，因此，今年前两个月乘用车累计增长率可能高达25%左右，可见乘用车市场又回到较高速增长阶段。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析指出，汽车市场高速增长已经不是好事了。随之引发的交通问题将成为社会发展的隐患，调整迫在眉睫，而饶达认为，大幅度提高燃油消费税是降低汽车开动率的良方，能够有效治理拥堵。
多重因素导致年初车市走高
饶达分析，车市销量在1月份走高是有原因的。车企通常会在农历新年之前开展大规模的降价促销，而消费者也更愿意在新年到来之际购买新车；另外，经过一年多媒体报道经销商库存过高，政府、协会、厂家都采取了措施，经销商库存已经连续4个月下降，为今后规范的市场竞争打下了基础；最后，不少车企在去年底报数的时候，都隐藏了一些销量，而这些销量通常会在今年1月份的时候被‘释放’出来。以上种种原因都为车市在年初走高打下了基础，更有业内人士预计，今年车市整体增幅将为10%左右。
汽车保有量增长过快引发诸多社会问题
汽车快速增长伴随的社会问题早已不容忽视。饶达指出，目前国内汽车的保有量正以每年1500-2000万辆的速度增长，而道路每年仅增10万公里左右，堵车已经蔓延到了贫困的县城，预示着交通瘫痪将频繁发生，并越来越严重。堵车将造成物流费用大增、工作效率下降、企业营运成本提高、城市投资环境变差、人们的不满情绪加重、影响中国经济增速等一系列可怕的后果。
提高燃油消费税、降低车辆开动率或是解决之道
在指出问题所在后，饶达也提出了相关的解决方案——提高燃油消费税、降低机动车开动率。
他认为，缓解交通拥堵，政府调控的核心应当是大幅度降低车辆的开动率。这方面，国际惯例是大幅度提高燃油税，在缓解交通瘫痪和减轻拥堵方面有立竿见影的效果。在欧洲、日本等发达国家已经实施了几十年，已经较为成熟。
此外，还应该加强对高速公路、铁路、地铁建设和城市道路方面的改造，并利用燃油税反补相关方面资金的不足。
防治拥堵 预防交通瘫痪 迫在眉睫
饶达并不认为自己是在危言耸听，他尖锐地指出，汽车市场继续高速增长，犹如火上浇油，已经不是好事了，将使堵车更严重以致更频繁的交通瘫痪。如果国家不调控，会使社会矛盾大量积聚，拖到5年后才调控，就会劳而无功，反而有过。而且堵车已经是全社会的大问题，地方政府难以独立解决。对此，饶达形象地将这一现象比喻为“温水煮青蛙”，也就是汽车在用温水煮中国经济和政治这支青蛙。
最后饶达疾呼：缓解交通拥堵已经是我国最紧急要办的事。提前调控，每年小幅调一次，可以防止灾难性的后果，并使物流、CPI涨幅在可控范围内。（记者胡挹工）