李稻葵特别忙，他在政协委员驻地见到已经等他4个小时的笔者时，一再道歉。他直入主题，从经济与汽车的关系等角度，接受了独家专访。
今年政府工作报告提出保持7.5%的GDP增速，李稻葵认为，这个指标相对谨慎，留有一定余地。他相信今年GDP增速能达到8%，这样的增速对汽车行业而言，形成了基本支撑。“所以，今年汽车行业应该更有信心。去年从年中到大约10月份，消费者信心不足，对汽车消费造成了一定影响，今年消费者信心应该比去年足一些。”他说，“相对而言，政府工作报告中3.5%的CPI控制指标有一定难度，比7.5%的GDP增速目标难度稍大。因为今年农产品价格预计仍会上涨，而农产品价格是我国物价的最大组成部分，所以，3.5%会有一定难度。不过我认为CPI就算高于3.5%，也不至于对汽车行业造成重大冲击，因为想买车的消费者不会因为物价涨得较快而改变购车的计划。”
几年前，李稻葵便建议取消汽车购置税。如今说起这个话题，他的态度仍然坚决：
“不要在汽车上收购置税，汽车为什么不能和其他产品有一视同仁的待遇？为什么不在手机上收购置税、不在高档皮草上收购置税呢？我建议可以对大排量车适当收环保税，也可以在汽油上收一些环保税。如果我买了车不经常用或者是很负责任地使用，为什么要收我的税呢？我仍然认为应该取消汽车购置税。”
笔者问李稻葵：“在汽车购置税存在的前提下，是否可以大排量车多缴税、小排量少缴税，这样也能起到引导节能环保小排量车消费的作用呢？”李稻葵说：“这是一个不错的思路。顺着这个思路，我倒建议大陆学学香港的作法。在香港，不同排量汽车在保有环节每年缴纳不同额度的使用税，这样可能更加合理。如果一次性根据排量收购置税的话，买车人的负担便一次性地加重了。所以我认为在汽车保有环节按排量每年收不同额度使用税更合理，能减轻第一次购车家庭的负担，国家则起到了引导汽车消费的目的。”
对于促进新能源汽车发展的途径，李稻葵认为对新能源汽车的补贴必不可少。“如果没有补贴，目前很多家庭买不起新能源车，销量就上不去，单价也就降不下来，成了恶性循环，所以财政补贴肯定要有。据我了解，财政补贴新能源车的症结在于国产新能源车和进口新能源车的矛盾。有关部门可能纠结于一补全补，不好区分。对此，我认为应该站得高一些，看得远一些。的确，现在我国自己的新能源车不算多，但这是‘今天’的情况。如果给了补贴，国产车也能较快赶上来，我们有这个能力。这方面的历史经验太多了，从电冰箱到手机等等，只要多给自主品牌一些机会和时间，我相信都能起来。”他说。
在小组会上，李稻葵说他仍反对节假日高速公路免费通行。记者问他具体原因时，他首先强调，这与他支持我国汽车业发展的立场是不矛盾的，是统一的。首先，高速公路不同于国防，也不同于邮政等，它不是公共产品。不上高速公路的汽车享受不到高速公路的福利，而国防则与每个人都有关系，所以高速公路不是公共产品。免费通行，等于上高速公路的人占了便宜，不上高速公路的人就享受不到这个福利。其次，高速公路不是生活必需品，同时也不是公共产品，那就应该根据市场基本原则，谁受益谁交钱。再次，目前更需要对那些低收入人群提供帮助，他们可能与开车不搭界，很多家庭没有车。从福利角度考虑，应该首先给这些低收入家庭提供保障。例如在节假日为外来务工人员提供补贴，让他们去买长途客车票。现在高速公路节假日免费通行，实际上补贴了有车族，长途客车的乘客受了冲击，因为票价没降而且客车更拥挤，这是不合理的。最后，如果高速公路按应有的经济原则收费，使用高速公路的人会有有所下降，拥堵也能有所缓解，最终受益的还是有车族，特别是愿意交钱换来通行顺畅、通行时间更短的有车族。刘晓冰