中新网7月18日电日前，中国汽车工业协会称，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8城市均存在实施限购的可能。限购政策一旦实施，将造成当地汽车销量的下降，直接减少汽车销量40万辆左右。尽管上半年车市已经实现了千万销量，但限购造成的负面影响仍不容忽略。中汽协认为，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的中国品牌在限购城市的生存空间越发艰难。
媒体研究发现，限购政策带来的影响可谓冰火两重天。一方面是对国产品牌乘用车构成打压，另一方面对中高级车而言可谓利好。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高了88%，1.6升及以下排量的轿车占有率下降17%，消费者更趋向于买大尺寸车、大排量车、高价车、进口车，其中，北京、上海、广州三个城市的限购政策实施后，国产品牌乘用车(不含微车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。相比之下，中级车、中高级车和高档车市场增长明显，这或将成为“后限购”车市的新特征。
目前，很多城市实行限购的理由主要都集中在治堵和治污上，而事实上国内确实有越来越多的城市存在污染严重，道路拥堵等现状，那么如果基于这样的理由限购是否合理？按照目前国内已经实施机动车限购城市的现状，城市限购的条件是怎样的？目前造成城市污染和拥堵的原因很多，靠限购、限行能带来多大的缓解？针对这些问题，中新网汽车资讯特别邀请中国汽车工业协会副秘书长师建华，做客中新网汽车资讯视频访谈，为广大网友进行深度解读，欢迎参与。
访谈时间：
7月19日13:00
嘉宾简介：
师建华，高级工程师，工商管理硕士(MBA)，中国汽车工业协会副秘书长。长期从事全国汽车行业管理工作及企业经营管理工作。