对一汽-大众来说，7月25日是一个三喜临门的好日子——一汽与奥迪携手25周年；提前3个月完成第二个百万辆销售目标；佛山工厂正式投入使用，无论从哪个角度来看，这一天都足以铭记。
同样值得关注的是，在上任3个月后，一汽-大众总经理张丕杰首次亮相。从自主转战合资，身份改变了，但张丕杰体内那份执着与激情一点没变。
站在200万辆这一更高的起点，张丕杰袒露了内心的愿景，他表示：“一汽-大众奥迪中长期的发展规划是：打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力！”
全价值链本土化典范
仅用了两年零9个月的时间，一汽-大众奥迪就完成了“第二个100万辆”。这期间，国产车型从3款增加到奥迪A6L、A4L、Q5、Q3等4款，在售车型由19款增至31款，经销商由167家增加到309家，奥迪的品牌形象也实现了从“最具价值的高档车品牌”向“最具进取魅力的高档车品牌”的转变……
张丕杰认为，在奥迪快速发展的背后，是一汽-大众与国际最先进水平接轨的体系能力。“作为过去25年作为市场的领先者，最成功的经验就是推行全价值链本土化模式。”张丕杰介绍，如今，一汽-大众已经拥有长春和佛山两大国际领先的高档车制造基地，打造了一支世界级的本土零部件供应商体系，具备了从车型设计到实验认可的全阶段整车研发能力和成熟的高档车本土开发实力，掌握了“铝制车身部件全工序生产”等行业领先技术，并可完全按照德国现行的整车试验流程进行整车试验。
与竞争对手相比，张丕杰认为一汽-大众奥迪的“全价值链本土化”最大的优势在于：它已经从量的积累转向为质的提升。
打造百万辆体系能力
与以往一样，台上的张丕杰目光坚定，不苟言笑。冷峻的外表下，实际上蕴含着对事业的炽热激情。
“过去的辉煌到今天就是一个句号了，下面的25年乃至更长的时间，我们已经制定了中长期发展的愿景规划。”张丕杰表示，“那就是打造形成可以支撑百万辆量级的体系能力，在一系列强有力措施的支撑下，我们有信心在更短的时间内完成第三个‘100万辆’，并将继续保持在高档车市场的引领地位！”
张丕杰解释，打造一个支撑百万辆量级的体系能力，不能简单地理解为在未来某一个年份销量能达到100万辆。“大家知道，一个企业在市场上取得成功，除了这个企业自身的因素之外，还有很多其他客观的因素，没有人能打这个保票。我们惟一可以打保票的是为自己做一个保证，就是我们要形成百万辆的体系能力。”
他随后语锋一转，说道：“从总量上来讲，尽管现在经济增速在理性回归，但是我想，中国人的中国梦，普通人的中国梦——住更好的房子，买更好的车，这两个空间对个人消费者来说都是一个私密的空间，令人感到愉悦的空间，这两个空间所带来的消费需求，我觉得机会是无限的。我从来没有想过汽车这个行业在近期内它到底是不是一个夕阳产业，我没有想过这个问题。在可以看得见的10年、20年，我依然认为它是一个朝阳产业。”
驶向下一个成功彼岸
某种程度上，一汽与奥迪合作的25年正是经历了中国汽车业的现代化之路。与25年前相比，中国汽车业正在从“中国制造”向“中国创造”升级。站在这个新起点，张丕杰表示，引领汽车强国建设，是一汽新的历史使命，也是国家和社会的期盼，更是一汽人的追求。
张丕杰介绍，在下一个发展阶段，中国一汽将在更深的层次、更广阔的领域与奥迪展开合作。
“首先，一汽将加大与奥迪在技术领域合作的力度。其次，双方将在继续深化‘全价值链本土化’的基础上，使奥迪产品更具国际竞争力；在新能源领域，双方将进行插电式混合动力车型的联合开发，带动这一领域相关产业的发展；在高效节能环保方面，将包括发动机技术在内的更多高效技术进行国产，并以零排放为目标推进生产、办公等基础设施建设；未来，我们还将根据市场需求，扩大产能，输出体系经验。”
张丕杰深情表示：“25年前，我们打开一扇门，将全球领先的汽车技术和经验引入中国；25年后，我们推开一扇窗，以更开阔的眼界，再创新的勇气，与各方真诚合作。我相信，融汇中国智慧的一汽-大众奥迪，必将成为推动世界汽车的动力！”（记者管宏业）