中国早已成为奥迪全球最大的单一市场，奥迪全球董事会主席施泰德也曾肯定地表示，中国是奥迪的第二故乡。在经历与一汽25年的合作后，或许一个“工厂”的内涵和意义已经不能满足双方继续合作下去的根基。毫无疑问，公司和工厂的意义是不一样的，一个完整的公司将有完全的自主研发，自主采购和自主的设计。
站在25年合作的新起点，施泰德对一汽-大众奥迪在奥迪全球体系中的定位有了进一步推演。
施泰德认为，展望未来25年有着很多的不确定性，但可以确定的一点是，中德合作伙伴有一个共同的愿景，那就是继续把双方的合作向未来推进，在技术上进行革新，特别是在电动车技术方面加大合作。
至于未来5-10年，一汽-大众奥迪在奥迪全球的运营体系中将扮演怎样的角色？施泰德认为，奥迪本土化一定要和中国市场的整体发展相契合，他将根据中国市场整体的发展情况来确定本土化的步伐。奥迪去年秋天已经在北京建立了拥有300多个工程师的研发中心，从事包括互联和导航科技的研发工作，这个研发中心不仅为中国服务，也将面向亚洲其他市场。
在生产的本土化方面，施泰德举例说明，奥迪A6L上面的“铝制车身部件全工序生产”技术是竞争对手不具备的，奥迪把铝制车身放到中国来生产，正是本土化中的一个重大举措，此外，一些原来需要在德国完成的工作现在已经在一汽-大众进行。
对于一汽-大众奥迪倡导的“全价值链本土化”，施泰德解读为，那就是把能够向中国市场提供的最新面向未来的技术带给中国用户。平均来看，奥迪本土化的比例已达到60%多，远超过竞争对手。