评论：公车多寡 市场说了算

   “公车”这个一度在中国汽车业占据特殊地位的词语或许将慢慢消失了：取消一般公务用车将意味着其数量大幅度缩小。目前，关于这一新闻的评论和观点不一，尽管此举受影响最大的可能并不是以往大家普遍认为的“官车”——奥迪，而是自主品牌，但是从根本上说，将公车这一极具政治以及示范色彩的领域交给市场不失为明智的做法。

   近两年来，自主品牌的生存空间不断被压缩，据中国汽车工业协会统计数据显示，1至10月份，自主品牌乘用车的销量为577.57万辆，尽管比上年同期增长了12%，但却低于乘用车总体增长速度的3个百分点。目前，自主品牌乘用车占整体乘用车市场销售总量的40%，这一市场份额比上年同期下降1.1个百分点。从今年年初至今，自主品牌的市场占有率已经从最初的43.3%下降至当前的40%左右，7月份，自主品牌的市场占有率最低曾为35%。

   此前就有业内人士表示，随着国内汽车市场竞争激烈度不断加大，自主品牌车企正面临着巨大的生存考验。在这一背景之下，“高端化”赚取更多的利润成为自主品牌共同的选择，目前来看，几乎所有的自主品牌都推出了中高端车型，并且许多品牌直接以中高端产品起步，希望能够规避品牌瓶颈。

   现在取消一般公务用车意味着许多自主品牌无法借力公车采购的品牌利好。然而，作为被普遍认为是受害者的自主品牌，对此事的反应较为平淡。

   “其实对于我们而言，政府采购车型的数量并不多，因此从销量方面来看，影响并不大。”奇瑞汽车就此对媒体表示，从自主品牌企业来看，一般公务用车的采购比例占企业整体销量的比例不会超过5%，对自主品牌企业的车型销量影响并不是很明显。

   关于公车的示范作用，吉利表示，自主品牌车企确实很看重公务用车采购带来的品牌推广效应，这对自主品牌企业寄望的品牌“高端化”有很大促进作用，现在，企业也颇为无奈。

   不过也有不同的声音，事实上，在今年“两会”期间，长城汽车总裁王凤英在接受本报记者采访时曾经就国企自主高端产品受到公车采购倾斜，长城是否会考虑推出中高端轿车产品时表示：“我们从没有想过要依靠政府的一些政策来获得发展，市场竞争只能靠产品实力说话。即便是依靠国家的政策能够在国内获得一定的有利条件，但如果到海外市场大家仍然是要公平竞争，所以只有自身实力强才是硬道理。”

   业内分析人士也有相当一部分持相似看法：“其实从长远来看，这对自主品牌车企的发展也未必不是好事。公务车采购政策往往伴随着地方保护主义，这很容易让它们形成政策‘依赖性’，并不利于自主品牌车企自身的发展，而市场化运营相反会增加企业的优胜劣汰。”

   尽管在是否扶持自主的问题上业内历来分歧很大，但是无论是否扶持，自主品牌最终都要由市场说了算，而且熟悉大众、奥迪“官车史”的人都知道，其可靠的产品品质和口碑也是因为经受住了检验而获得良好口碑的。因此，如果没有过硬的产品质量，即便是政府扶持，最终也会“砸了自己的牌子”，而如果产品品质可靠并且获得了消费者的认可，那么有没有公车采购这一个小容量市场的支撑也并不重要了。

   因此，此次政府取消一般公务用车不啻于给自主品牌提了个醒儿。实际上，近几年来，自主品牌在产品品质和品牌形象方面已经有了明显提升，这也已经逐步赢得了消费者的认可。此前希望迅速提升品牌的奇瑞在反思自身战略之后推出的新产品让尹同跃感慨：“从会造车实现了造好车的转变。”

   从根本上来说，消费者的口碑比任何的示范作用来得更实在也更有意义。公车改革，不如淡然处之吧！（安丽敏）