曲福林：清洁柴油机是汽车节能减排最现实路径

    近 年 来 ， 中 国 持 续 遭 遇 十面“霾”伏，治霾已成为各界关注的焦点。虽然大家对汽车尾气占比贡献有争议，但是汽车尾气是雾霾形成的重要来源已成共识。减少汽车尾气排放更是业界努力的方向。日前记者就汽车节能减排的相关问题，专访了亚洲最大的清洁型乘用柴油机制造商———欧意德动力集团副总裁曲福林。曲福林表示，华泰汽车正在发起一场清洁柴油机的革命，“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排最现实路径。

    记者：请介绍一下当前柴油机技术发展水平及在国外的应用情况。

   曲福林：大家对柴油还是停留在农机应用方面，认为柴油机噪音大、震动厉害、排放黑烟多，很难将“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽车结合在一起。事实上，当前柴油机的技术早就解决了噪音、震动、排放等问题，跟汽油机相比，它动力更强、排放更少。柴油机在国际上很流行，欧洲一半的汽车使用的是柴油机。“清洁、环保、节能”的清洁型柴油发动机是当前汽车节能减排的最现实路径。

    记者：就如何实现低碳，汽车业内提出了多条解决途径，为什么说清洁型柴油机技术是最现实的解决途径？

   曲福林：业界做过绿色柴油机和汽油机的科学比较。结果表明，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这种路线；采用高压共轨技术的欧意德绿色柴油发动机，比当前最主流的缸内直喷汽油机还节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上。而且柴油机比汽油机更耐用，后期维护成本更低。

    记者：小排量车具备低碳的先天优势，清洁型柴油机如何与之抗衡？

   曲福林：原则上看，小排量汽车确实可有效降低油耗，这也是国家鼓励小排量车发展的重要原因。但是，不容忽视的是，现在国内许多小排量汽车都是以牺牲动力性能和安全性能为代价的。许多小排量车在市区用好行，但长途旅行，小排量汽车动力疲软的弊端就显现出来，如果遇到恶劣路况，小排量汽车更显得力不从心。从产业振兴的角度看，那些高附加值的汽车产品仍然集中在中高排量车型，单纯发展小排量汽车对于提振中国汽车产业也是不够的。反观柴油车，不但实现了节能减排的目的，而且有更大的动力输出，无论是加速、载重还是爬坡，都是小排量汽车所不能及的。

    记 者 ： 现 在 政 府 力 挺 “ 新能源”，扶持政策也非常明显。清洁型柴油发动机与新能源相比较优势何在？

   曲福林：从理论上看，新能源是最彻底节能减排方案，先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但从现实来看，新能源汽车面临着不够成熟、配套设施不完善、价格居高不下等困难，极大地限制了新能源汽车的推广。反观绿色柴油机技术，在节油减排方面，可以与汽油混合动力车不相上下；而在价格上要低得多，是真正的亲民低碳产品。而且柴油发动机技术成熟、配套设施完善，在市场推广上也比新能源车容易得多。

    记者：目前柴油车在中国只占很小份额，柴油机发展前景如何？

   曲福林：决定一个产业发展的因素很多，但有三个最为关键，一个是看技术是否成熟先进，二是看市场需求是否巨大，三是看产品是否符合国家产业发展方向。

   从技术上看，柴油机已经成为世界内燃机领域的技术富矿，特别是高压共轨技术的运用，已将柴油机的效率提高到一个新的高度，完全适应当前汽车市场节能环保的需要。

   从市场看，柴油发动机可以节油30%以上，这意味着为消费者省更多的油钱，这是非常实际的利益。我们算过一笔账，在当前的油价下，以每年开3万公里计算，柴油车比汽油车省6000多块钱，如果算上燃油税和正在讨论的环境税，柴油车比汽油车的优势将更加明显。

    从国家层面看，中国发展已越来越 多 地 受 到 能 源 和 环 境 的 制 约。2008年，我国进口石油达到创纪录的2亿吨，占国内石油消费总量的51.3%。专家预计，到2020年，我国对石油进口的需求可能会超过5.5亿吨，那时对石油进口的依存度将超过60%，国家能源安全将面临很大威胁。如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。

   因此，推广柴油机轿车绝对是件利国利民的好事，它必将在未来几年内发展壮大。这是欧意德推出清洁型柴油发动机的一个重要原因。（记者　张彬）