A级车“四大家族”对垒

   国内乘用车市场鏖战正酣，A级车市凭借消费人群最多、市场规模最大的特性，在经历了若干年的市场鳌战之后规模不减，今天更成为了车企们的兵家必争之地。数据显示，2013年度乘用车销量前十排名中，入围9个A级车型，且A级车销量已占乘用车整体销量50%以上。显然，A级市场是车企的战略市场，车企在A级车市场上的表现也将决定其在市场上的“江湖地位”。

   然而想要在A级车市横刀立马也绝非易事。随着消费群体急剧年轻化，80后、90后成为A级车的消费主力，消费需求呈现出多元化、个性化的新特点。逐鹿A级车市场的车企也开始遭遇单一车型难以兼顾多样化个性需求的难题。但纵观A级车市，世嘉、福克斯、科鲁兹以及朗逸分别作为法系、美系、德系的领军车型，正在以家族式的产品矩阵来应对消费者个性需求方面的不断演进。

   在受中国文化所制约的中国市场中，当竞争到了一定规模时，都会自然而然地形成某种圈子般的“几大”之说。而在中国的乘用车市场上，在经历了“黄金十年”的迅猛发展之后，占比最大，已进入了家族式“抱团”作战阶段的A级车市，也就自然地会形成以世嘉、福克斯、科鲁兹、朗逸“四大家族”对垒的格局。

   众所周知，A级车市场上的竞争今天可以说是异常的激烈，因为有上百款车型在进行厮杀。而家族化布局无疑可以形成产品层次化、梯队化的竞争态势，一方面更精准地满足A级车细分市场用户需求，另一方面最大限度地提升产品整体竞争力。细究发现，在A级车市“四大家族”之中，世嘉、科鲁兹以及朗逸均采用了横向细分丰富产品的家族化策略，而福克斯则采取了新款和经典款“同堂”出售的纵向产品演变。

   提到横向家族式布阵的先行者，非东风雪铁龙的世嘉莫属。盘点世嘉国内上市6年来的发展历程可以发现，在进入中国的第一年，也就是2008年，世嘉两厢凭借圆润饱满的流线型车身设计被用户赞为“最漂亮的两厢车”；2009年世嘉（三厢车型）上市，就接连摘得“操控满意度冠军”、“年度最佳紧凑型车”等多项大奖，呈现热销势头，世嘉在国内A级车市的地位也直线上升；到了2012年，在“三厢+两厢”为基础的产品阵营上，世嘉横向发展，衍生出了世嘉CROSS车型，这种运动越野的外观和内饰构造，一经上市便引起了不少车主的喜爱。运用横向演变的方式，世嘉目前已经拥有两厢、三厢、CROSS以及CNG（低碳环保）车型，从车型、用途及性能上，满足了各位车主多元化、个性化的需求。

   与世嘉横向家族式布局相比，福克斯是较早运用纵向衍生家族产品理念的车型。在2012年，长安福特推出了全新版的三厢、两厢新款福克斯，与此同时，其老款车型命名为“经典福克斯”，继续在市面上销售，新老福克斯的同台销售，将福克斯的销量又提升了一个档次。2013年，科鲁兹和朗逸也纷纷的把家族化的布局提上了日程，在年中和年末纷纷组建起了自己的家族联军，以丰富的产品选择吸引了一批又一批的准车主的关注。

   相比于单兵作战，家族式的布局将会拥有更大的竞争力。因为一方面是中国的A级车市场正方兴未艾，另一方面是消费者的结构与口味都在迅速变化之中。如果不能锁定原有的市场优势，同时又挖掘出新的市场动力，那么在白热化的竞争态势下能走多远？这是每个卫冕者都非常为之费心的问题。为此，以操控见长的世嘉、标榜运动的福克斯、大汉形象示人的科鲁兹、偏重家用的朗逸家族，不约而同地都走上了家族化的道路，就看在求新、求变之路上，谁将走得更快。