够用就好！ 试2014款克莱斯勒300C 3.0L

   在涡轮增压成为潮流的当下，坚持不用涡轮增压，刨除日系车企，没剩几家，其中便包括克莱斯勒。未来会不会用涡轮增压还是两说，但截至目前，克莱斯勒旗下车型仍是以自然吸气发动机为主，从Jeep到克莱斯勒，从SUV到轿车再到MPV，无一例外。当然，柴油不在考虑范围。

   克莱斯勒或许没有涡轮增压，其母公司菲亚特不会没有，就算菲亚特没有现成，也有相关技术储备。退一万步，菲亚特的涡轮增压不适合克莱斯勒，也完全可以购买，或者拿技术出去换，只要有心，涡轮增压肯定会有。

   克莱斯勒不愿使用涡轮增压的原因并不难猜，克莱斯勒当前使用的Pentastar系列发动机，在全球范围内备受好评，其在输出、燃油经济性、减重、降噪等方面的表现，分毫不逊色于相近动力规格的涡轮增压。更为关键，这一系类发动机不是只有3.6L，现在已经衍生出3.0L，尽管排量还是不小，但毕竟朝小排量迈进一大步。

   在中国，Pentastar系列发动机最吃亏地方在于知名度不够高，没有一款大批走量的国产车型搭载这款发动机，用的人少，自然就不会有口碑。这一问题不能一蹴而就的解决，需要一定时间。克莱斯勒3003.0L便是这一系列发动机装配的最新车型。

   这台3.0L发动机规格颇高，全铝制造，V6布局。其最大功率172Kw，最大扭矩285Nm。与3.6L相比，最大功率降低38Kw，最大扭矩少掉55Nm；坦白讲，降低还挺多，不过，实际驾驶，分毫没有不够用的感觉。车重并没有减轻，依旧是1.8吨，工程师将初、中段的扭力调高，保证起步、提速的顺畅。唯一感到动力不足是在高转，而这大部分时间用不到。

   拿着这台3.0L与市面上2.0T发动机相比，其降噪和舒适性有优势，毕竟这是一台V6发动机，市面上的2.0T都为四缸。在驾驶刺激感上，3.0L略逊于2.0T，涡轮增压的“激进”和被刻意营造出来的“档次感”是自然吸气所没有的。

   与3.0L发动机一起出现是8挡手自一体变速器，其实大可不必，变速器从6挡再往上，只会对油耗有帮助，对操控和平顺性帮助没有预想中大。使用6挡手自一体变速器，将省下的成本反映在车价上，似乎更符合克莱斯勒的策略。

   克莱斯勒300C给自己定位是豪华商务座驾，竞争对手为奥迪A6L和宝马5系。仅就车型而言，这个定位没有错，300C车厢内的做工、配置，确实站在豪华与商务的最前沿。车厢所赋予乘客的尊贵与自豪感，真不比对手差。最为关键克莱斯勒300C 3.0L售价不高，39.99万元，注意这还是一辆进口车。不介意品牌，手头不是那么宽裕，不妨考虑下这款车。