李滨 文/图
虽然不少人盼着一汽-大众能推出一款大众品牌SUV，但它却推出了市场并不算热门的MPV车型——高尔夫•嘉旅。小编也曾不怀好意地推测这也许是它能找到的最接近SUV的车型了，但实际上，小编还是要理性地分析一下，它是用来替代人们对SUV的期待，还是另有所图？
外观是大一号的高尔夫
国产高尔夫•嘉旅基本延续了此前进口高尔夫Sportsvan的设计，造型如出一辙，只是国产化之后车身规格稍有变化。当然，作为一款由高尔夫衍生出来的MPV车型，单从名字上也可以看出来，它与高尔夫有着很近的血缘关系。它们同出自MQB平台，在外观上两车也采用了许多相似的造型：扁平的进气格栅，相似的前大灯和后尾灯，相似的车身线条设计等等。两者最大的区别，是高尔夫•嘉旅比高尔夫更长、更高。相对于现款高尔夫，高尔夫•嘉旅的高度增加了122mm达到1574mm，高出半个头；长度增加了93mm达到4348mm，轴距比高尔夫长出43mm，达到2680 mm。从侧面看上去，高尔夫嘉旅车身造型更加饱满，是大一号的高尔夫，也像小一号的途安。
内饰是典型大众风格
高尔夫•嘉旅内饰依然是典型的大众风格。设计精致、用料讲究，包覆部分基本都采用了软质材料，辅以实木纹理装饰板。精致的细镀铬装饰条勾勒在功能区周围，细腻而有质感。总体上没有夸张的造型、没有夸张的色彩搭配，也没有奢华的材料，可能会让一些人觉得不够刺激，提不起兴致，但也会让另一些人感觉简洁自然、稳重大方，小编就属于后一种人。
真皮座椅立体感很强，对身体的支撑和包裹都非常到位。双色座椅中间的反毛皮设计更是质感极好，坐上去不仅舒适且摩擦力高。靠枕设计也很贴合人的头部。
空间大而实用
高尔夫•嘉旅车内配备了最多达24处储物空间，除了常见的位置之外，还有仪表台中央的储物盒（选择丹拿音响的车型这个储物盒会被扬声器替代）、座椅下的抽屉，座椅的侧面的储物格等等。众多的储物空间让车内凭添了许多生活气息。坐进车内，就可以感受到高尔夫嘉旅比普通轿车坐姿高、视野好的优势，而且因为背部倾斜角度小，长时间驾驶可以减轻背部的疲劳。
高尔夫•嘉旅比现款高尔夫车内空间明显提升，调整好前排座椅后，身高178cm的编辑坐在后排，头部仍有4指空间，腿部空间接近两拳。结合可以前后调整和翻倒的后排座椅，后备箱存储空间可以从500L扩展到1520L。
配置有点小奢侈
我们试驾的旗舰版高尔夫•嘉旅配备了氙灯、自动驻车、ACC自适应巡航、无钥匙进入系统、一键启动、自动雨刷、第二代MIB信息娱乐系统、丹拿音响、座椅加热、外后视镜倒车翻转照地、大灯清洗、ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、疲劳提醒、盲点监测、多次碰撞预防系统、城市紧急制动系统、车道保持系统、可开启的全景天窗等等，作为一款家用车型来说，已经有点小奢侈。特别是城市紧急制动系统和车道保持系统等，实用性相当高。
动力性能出色
高尔夫•嘉旅搭载的1.4TSI发动机有两种版本的调校。我们试驾车型的高功率版本可提供110kW/5000~6000rpm的最大功率，其最大扭矩为250N•m/1750~3000rpm。厂家提供的数据显示，该车0~100km/h加速仅需8.9s。
实际驾驶中，全程静谧的车厢让人感觉相当清爽。油门初段，动力表现并不那么充分，好在油门踏板足够轻盈，而7速双离合变速箱也足够聪明。随着发动机转速上升到2000rpm左右，这部车开始表现得生龙活虎，动力随叫随到，足以让你在高速路上穿梭自如，可以说。在120km/h的限速下，想怎么跑就可以怎么跑。
高尔夫•嘉旅的后悬挂有两种，1.4TSI发动机车型配备的是多连杆独立悬架，其余1.2TSI和1.6L自然吸气发动机车型配备的是扭力梁半独立悬架。一款车配备两种悬架的例子还真不多见，厂家把性能追求者和价格追求者分的很开，你认为是好事呢还是坏事呢？
我们试驾的旗舰版高尔夫•嘉旅因为配备的是独立悬架，显然在动态表现上更具优势。它在运行中有更相当好的抓地力，能让车内乘客感受到更好的舒适性，同时，车辆对于地面的颠簸也有着非常好的过滤，车身不会轻易弹跳。虽然车身比较高，悬挂系统的良好调校配合XDS电子差速锁，让高尔夫•嘉旅在快速过弯时依然可以保持非常好的稳定性，车身的侧倾幅度也可以得到很好的控制。
小结：
外观低调、内饰优雅、空间大、动力足，高尔夫•嘉旅自动旗舰版的优势相当明显……当然，相对于那些典型SUV的更高的离地间隙而带来的更好通过性而言，高尔夫•嘉旅还是望尘莫及的，但除此之外，车内空间、实用性、驾乘的舒适性等方面，高尔夫•嘉旅不输甚至优于一般的SUV，而且，油耗也不高。显然，对于某一部分人来说，这款车既个性十足又不张扬，既实用又精致的车型，还真能吸引一部分犹豫要不要买SUV的车主。也许，这正是一汽-大众赌的——下一个热点是MPV 。