《说文解字》中说“羊大则美”，也许是第一次把“大”跟“美”扯上了关系。如今在国内汽车圈里，大还真的成了美的必要条件，海外车型引进到国内不出加长版都不好意思跟人打招呼。如今，全新一代华晨宝马X1就这样，比海外标准轴距版增加了110mm，这还不算，这一代X1也应用了全新UKL平台，采用了横置发动机和前驱技术，取代了此前宝马品牌多年坚持并为发烧友们追捧的纵置加后驱。忽然之间，全新X1就给抛我们一个问题，有得就有失，得失之间如何取舍？
大了空间，对你有用吗？
坐进车内，包裹极好的座椅，加上可以调整座椅两侧包裹角度的护翼，足以让驾驶者的身体感觉与座椅融为一体，让你有种驰骋赛场的冲动。此时，手握方向盘，肘部甚至可以托在座椅护翼上，非常惬意的姿势。前排座椅坐垫还有延长功能。如果没长大长腿就别把坐垫拉得太长，毕竟，在驾驶中难免要切换加油与刹车，如果小腿运动空间不够，那就不好玩儿了。
这款车的轴距达到2780mm，加上横置发动机，让发动机仓更短，直接的效果就是，在后排你可以感受到超越一般商务车的宽敞。再加上座椅可前后移动，靠背角度可调，实用性相当好。
当然也并非完美，相对于前排座椅的精致和舒适的包裹感，后排座椅就有点短小单薄，中央扶手放下来，其用料和做工质感也谈不上奢华。但其空间大的优势足以让人心情愉悦，后排不仅腿部空间大，视野也好，车顶的超大天窗，年轻人出去“嗨”会感觉很爽。后备箱空间也相当不错，后排座椅可以按比例放倒，因为没有配置备胎，后备箱底板下甚至还有个储物格。至于轮胎坏了怎么办？X1配备的防暴胎，在轮胎漏气之后还能以低速行驶一定距离到维修站。所以，只要不去很野很野的野外，轮胎出问题也不用太担心。如果真的要出去野，那就自己买个备胎装在后备箱吧，反正后备箱空间也不小呢。
新车操控性能有变化，差距有多大？
空间的追求，必然牺牲灵活性，这个似乎不需要论证，但这种牺牲到底有多少？5%还是20%？这是个好问题，可惜没有人能给你一个可以量化的答案，毕竟操控性能是个抽象的概念。如果你愿意，可能会找到一些数据，比如加长版本与不加长版本两者零到100公里/小时的加速时间，或者100公里/小时到零的刹车距离等等，但加速时间也许只有零点几秒的差距，刹车距离也许只有一米或者半米的差距，显然也不能直接换算成两者操控性能的差距。
那么，加长与不加长差距到底在哪里？专业人士给出的答案是，在湿滑路面S弯路上疾驰的时候，最好是在赛道上，你也许能感觉到。这么说，如果不去纽北赛道，只是平时在马路上走走停停，偶尔来个加速超车、偶尔有个紧急制动，那么车型加长与否，发动机横置还是纵置，前驱还是后驱，这种差距对性能的影响，大多数车主还真的无法感受得到。当然，那些专业赛车手，或者那些要在北京二环路一圈跑出13分钟的资深玩家另当别论。
在小编看来，若想感受到明显的操控性能差距，最好的办法是选择不同品牌、不同类别车型去比，差距要明显得多。同一品牌同一车型，即使在设计细节上有差距，如果不是调校上的故意，在操控性能上的差距也不会很明显。
试驾这款X1 ，小编也只是在城市道路上跑了几段，印象最深的，是这款2.0T发动机高功率版本的动力表现相当让人满意。另外，因为采用了爱信8速变速箱，换档时虽然没有宝马家族最常用的ZF8速变速箱那种顺滑的感觉，但也还利落，顿挫并不十分明显，对于大多车主来说，这也都不是问题。在悬挂的调校方面，你能感觉到全新X1依然采用的是典型的运动风格调校，宝马味儿很足。方向盘旋转力度适中、指向清晰，韧性十足的悬挂系统让全新X1在转弯时车身的姿态很绅士，虽然在一些颠簸或者减速带时，震动稍显明显，但这也正是路感所在。
什么人会喜欢新一代华晨宝马X1
近些年来，国内市场对SUV的需求呈爆发式增长，很重要的原因是消费者对于多用途用车需求，或许是年轻人呼朋引伴挥霍青春，或许是一个家庭接送孩子周末郊游，要面面俱到，SUV当然是首选。而全新设计的X1，在外观上比上一代车型设计得更有棱角，品牌也够靓，做工也达到了这一品牌应有的水准，最最重要的是宽敞，这种超常的宽大，在高端品牌同级别车型中几乎找不到直接的对手。这样说来，喜欢X1的人会很多，如果不考虑价格因素，买的人会更多。
总结：
外观帅气，空间又大，全新X1的调校依然有着宝马的运动基因，虽然在形式上已不那么纯粹，但也没差多少。全新一代X1也许装不下那些专业玩家对于宝马的情怀，但足以装得下年轻人躁动的青春，也装得下一家人的其乐融融。所以，正如达尔文的进化论中说的真理，适者生存，X1的每月近万的销量也证明了这一点。
（中国质量新闻网 李滨 文/图）
