春天已经到来，但全球汽车零部件行业的寒潮却开始逐渐显现威力。美国咨询公司IHS的统计数据显示，今年第一季度，全球汽车产销量均下跌约7%。车市下行成为零部件企业业绩走低的主要理由和挡箭牌。
近日，全球汽车零部件巨头诸如电装、大陆集团、爱信精机、李尔、现代摩比斯、法雷奥、佛吉亚、博格华纳、伟世通等纷纷公布了一季度财报。营收有涨有跌，而营业利润则下跌十分严重，其中电装下滑25.9%，大陆集团下滑17%，爱信精机下滑35.2%，李尔下滑23%。大陆集团甚至为此推迟了动力总成部门的拆分。
大陆集团 利润大降推迟IPO
大陆集团日前表示，将把动力总成部门的拆分推迟到2020年。今年第一季度，虽然大陆集团营收基本保持平衡，为110.5亿欧元(约合828.96亿人民币)，但受汽车需求下滑和投资增加的影响，营业利润下降17%，调整后息税前利润率也从去年同期的9.7%降至8.1%。
根据去年发布的拆分计划，动力总成部门成立单独的新公司，并命名为Vitesco Technologies。新公司原计划今年中期上市，而现在大陆集团表示：“根据市场状况，这一目标有望在2020年实现。”
无独有偶。今年3月，大众汽车集团宣布暂停旗下卡车业务部门Traton的首次公开募股(IPO)筹备工作，直到市场环境有所改善。随着市场状况恶化，德国工业巨头蒂森克虏伯也在重新考虑将业务一分为二的计划。
“正如预期的那样，今年年初全球汽车产量大幅下降。”大陆集团CEO Elmar Degenhart表示，预计下半年市场将出现好转，全年的调整后息税前利润率为8%~9%，而去年为9.3%。
电装 利润跌两成
作为日本最大的汽车零部件供应商，今年1~3月，电装营收为1.45万亿日元(约合874.3亿人民币)，同比增长3.1%;营业利润为727亿日元(约合43.84亿人民币)，同比大跌25.9%。
从2018财年(2018年4月~2019年3月)全年来看，营收为5.36万亿日元(约合3232亿人民币)，同比增长5%，但营业利润出现了23.4%的剧降，为3162亿日元(约合190.67亿人民币)，净利润同样大跌20.6%。除了欧洲市场外，电装在北美、日本、亚洲和其他地区的营业利润均出现不同幅度的下滑。
电装指出，营业利润下滑的主要原因包括：对未来领域的投资增加、品质费用、欧洲及中国市场减速等。其中，研发费用不断增多，电装2018财年在研发方面的开支为4974亿日元(约合299.93亿人民币)，占营收的9.3%;预计2019财年会达到5200亿日元(约合313.56亿人民币)，占营收的9.5%。
爱信精机 收益连降
今年1~3月，爱信精机营收为1.03万亿日元(约合621.1亿人民币)，与去年同期基本持平;营业利润为441亿日元(约合26.59亿人民币)，与去年同期的681亿日元相比大跌35.2%。
从2018财年(2018年4月~2019年3月)全年来看，营收为4万亿(约合2412亿人民币)日元，同比增长3.4%;营业利润为2055亿日元(约合123.92亿人民币)，同比下滑19%;净利润也下滑18.2%至1101亿日元(约合66.39亿人民币)。
爱信精机预测，鉴于自动变速器销量不太可能大幅增加，而投资费用、生产费用等会增多，2019财年的营收、营业利润和净利润均将低于2018财年，其中净利润会再出现15.5%的下滑，2020年以后恢复增长。
李尔 营收利润双降
李尔发布的数据显示，其第一季度营收为52亿美元(约合349.87亿人民币)，同比下滑10%;营业利润为3.78亿美元(约合25.43亿人民币)，同比大跌23%。
“第一季度，李尔面临着严峻的宏观经济形势，工业生产大幅下滑。此外，当我们的客户关闭他们的操作以切换到新模型时，我们经历了计划好的、但很关键的停工期。”李尔CEO Ray Scott表示，“最近完成的对Xevo的收购证明，我们正在致力于开发重塑汽车行业关键趋势的能力和技术。”Xevo是一家汽车软件开发商，提供云端、车载应用以及移动设备解决方案。
现代摩比斯 利润涨一成
在下滑声不断的零部件企业中，现代摩比斯的第一季度数据比较亮眼。营收为8.73万亿韩元(约合507.3亿人民币)，同比增长6.6%;营业利润为4940亿韩元(约合28.7亿人民币)，同比增长9.8%。
“大型SUV、电动汽车及其他环保车的模块和核心部件销量增加，提振了季度业绩。”该公司一位发言人表示。据了解，现代摩比斯严重依赖现代汽车和起亚汽车的订单，90%的营收来自向这两家整车企业提供汽车零部件。这也说明，韩系车市场开始回暖。
法雷奥 归咎于汽车产量下滑
法雷奥没有公布利润数据，只是公布了营收。该公司表示，由于全球汽车产量下降7%，一些主要市场的汽车产量下降幅度较大，第一季度营收下降0.8%，为48.4亿欧元(约合363.1亿人民币)。如果不考虑汇率因素，则下滑幅度为3%。
照明、自动驾驶、电动化和节能系统均在法雷奥业务范围内。一方面，该公司正投入巨资，推进电动化、传感器和摄像系统的发展，以期从日益收紧的排放法规和汽车智能化中获益。另一方面，法雷奥承受着汽车市场放缓和订单减少的冲击，这迫使其努力控制资本支出，并承诺新增1亿欧元(约合7.5亿人民币)的成本削减。
尽管最近几周股价小幅上涨，但该公司股价在过去12个月中下跌了44%。“在一个特别不稳定的经济和地缘政治环境下，我们正在推进计划，以减少成本和资本支出。”法雷奥CEO Jacques Aschenbroich表示。
佛吉亚 日本歌乐收入囊中
佛吉亚同样只公布了营收。今年第一季度，公司营收达到43.25亿欧元(约合324.46亿人民币)，同比微增0.2%。亚洲和南美市场的增长抵消了欧洲和北美的疲软表现。
对于佛吉亚来说，中国市场的重要性逐渐增加。今年第一季度，佛吉亚在中国的营收为6.037亿欧元(约合45.29亿人民币)，同比增长6.8%。其中，面向中国自主品牌的营收达到2.24亿欧元(约合16.8亿人民币)，较去年同期的1.16亿欧元(约合8.7亿人民币)几乎翻倍，占佛吉亚在华营收的39%(去年同期为20%)。
“4月1日，我们在日本共同庆祝歌乐正式加入佛吉亚集团，从第二季度起，其业务将完全整合并入我们新成立的第四大业务部门‘佛吉亚歌乐汽车电子’。”佛吉亚集团CEO柯瑞达表示。至此，佛吉亚拥有四大产品业务领域：座椅系统、内饰系统、绿动智行系统和歌乐电子。“我们完全确认今年2月提出的全年指导目标。”柯瑞达补充道。其目标包括：营业利润率至少达到7%、净现金流至少为5亿欧元(约合37.51亿人民币)等。
博格华纳 利润下跌推重组
今年第一季度，博格华纳净利润同比剧降29%，为1.6亿美元(约合10.77亿人民币);营收下滑7.8%，至25.7亿美元(约合172.91亿人民币)。第一季度调整后的营业利润率从去年同期的12.2%降至11.5%。财报公布后，博格华纳的股价出现4.5%的下跌，收于41.57美元(约合279.69元人民币)。
为此，博格华纳宣布，计划未来两年内启动重组计划，采取若干项削减成本的措施。该公司预计，到2020年底，重组费用将达到8000万至1亿美元，而这将给2021年带来4000万~5000万美元的成本削减。“公司计划通过节省成本，来维持整体的营业利润率，同时增加投资，以支持未来在混合动力和电动领域的增长。”博格华纳表示。
伟世通 净利润大跌78%
伟世通近来的日子相当不好过。财报显示，其第一季度净利润同比剧降78%，至1400万美元(约合9419.48万人民币)，为此公司股价暴跌23.5%，收于60.95美元。该公司表示，运营方面的挑战影响了利润率，但预计这些挑战将在第二季度和第三季度有所缓解。
第一季度，伟世通的营收为7.37亿美元(约合49.59亿人民币)，同比下滑10%。该供应商在一份声明中表示，不利的汽车产量和不利的货币走势(部分被新业务抵消)是主要因素之一。此外，第一季度的毛利降至6600万美元(约合4.44亿人民币)，主要原因包括销售下滑、墨西哥工厂转移带来的效率低下等。
至于新业务方面，伟世通的数字集群、显示器和SmartCore座舱域控制器是该季度新业务的主要推动力，还包括电动汽车领域，例如电池管理系统。伟世通在2018年全球汽车零部件百强榜中排名第69位。(张冬梅)
