中国质量新闻网讯（郝晨曼）12月10日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）月度信息发布会在京召开，中汽协副秘书长陈士华就2019年11月汽车工业经济运行情况进行了介绍。
中汽协月度信息发布会在京召开（摄影 郝晨曼）
市场隐约回暖：汽车产量同比出现正增长
今年11月，全国汽车产量为259.3万辆，环比增长13%，同比增长3.8%，成为去年下半年车市入冬以来罕见的好消息。销量为245.7万辆，环比增长7.6%，同比下降3.6%，降幅较上月收窄0.4个百分点。但1-11月累计数据情况依然不容乐观：汽车总产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%，降幅较1-10月仅略有收窄。
2019年11月汽车生产情况（图片来源：中汽协）
2019年11月汽车销售情况（图片来源：中汽协）
中汽协副秘书长陈士华分析称，今年汽车市场出现的整体性波动与国五/国六标准切换不无关系。该标准施行已有一段时间，汽车生产企业和消费者都对政策有了相对强化的认识，当前市场上90%以上的在售车型均已满足国六排放标准。中汽协统计的是批发销量，因此数据对政策变化的反映更为灵敏。11月汽车产量同比增长，销量降幅收窄，某种程度上说明车企的生产节奏正在恢复。
中汽协副秘书长陈士华介绍11月汽车工业经济运行情况（摄影 郝晨曼）
乘用车产量提升，商用车产销双飞
乘用车上月产销情况与汽车行业整体表现一致，生产216.3万辆，销售205.7万辆，环比分别增长11.6%和6.7%，产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%。在细分市场中，与10月相比，轿车、SUV、交叉型乘用车产销量均增长，MPV产量略增长，销量有所下降。与去年同期相比，轿车产销数据双双下降，SUV产销量均上升，MPV和交叉型乘用车产量增长而销量下降。
乘用车月度销量情况（图片来源：中汽协）
相形之下，商用车产销表现则颇显亮眼。11月商用车生产43万辆，销售40万辆，环比增长20.3%和12.3%，同比增长14.6%和6.9%。客车、货车产销同比均呈现较快增长趋势。与去年11月相比，客车产量下降，销量增长，货车产销均有所增长。细分领域同比条件下，轻型客车产销双增，大型和中型客车两项数据均下降，中型货车产销量都有下降，其它类型货车则呈现出不同程度的增长势头。
商用车月度销量情况（图片来源：中汽协）
商用车产销两旺的局面可喜可贺，中汽协副秘书长陈士华表示：“出口、投资、消费是推动经济发展的三驾马车，近期国际贸易形势欠佳，国内居民消费价格指数CPI上涨，致使汽车出口和消费疲软，加强基建投资成为拉动汽车产业的有效措施，重型货车受益尤甚。既轻卡‘大吨小标’的‘521’事件与江苏无锡塌桥事件曝光后，超载治理力度增大，也促进了商用车的报废更新。加之近年来城市物流快速发展，轻型、微型货车需求增加。相比之下中型货车市场地位略显尴尬，货车细分领域整体表现出重型、轻型及微型‘两头大’，中型‘中间小’的产销量形势。”
2019年11月货车分车型销量情况（图片来源：中汽协）
“断奶”之后难自立，新能源汽车销量五连降
今年7月补贴退坡政策实施后，新能源汽车销量应声腰斩，此后同比下降持续至今。11月新能源汽车单月产销分别完成11.0万辆和9.5万辆，环比增长2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销量分别为9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%、41.2%。插电式混合动力汽车产销量均为1.4万辆，同比下降幅度高达63%和54.4%。1-11月新能源汽车累计产销量为109.3万辆和104.3万辆，同比增长3.6%、1.3%。2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，今年若要实现正增长，则需在12月完成产销20万辆左右的任务，年度下滑或难避免。
新能源汽车月度销量情况（图片来源：中汽协）
今年前半年，新能源汽车生产、销售情况虽同比增长，但增幅不及上年同期，中汽协也将2019年度预测销量从160万辆下调至150万辆。中汽协秘书长助理许海东就近期新能源汽车销量显著下滑表示：“补贴退坡会对新能源汽车生产厂家的积极性造成不利影响。从消费端来看，私人购买是形成新能源汽车可持续性消费的基础，但目前其总量比较低。新能源汽车用于集团布局出行市场有着明显的局限性，出行公司盈利需要时间，车辆折旧也有期限。解决消费者痛点，推动个人与家庭购买才是长久之计。”
中汽协秘书长助理许海东就新能源汽车销量下滑发表观点（摄影 郝晨曼）
11月汽车行业产销呈现周期性上扬趋势，商用车的强劲表现功不可没，也为行业信心的回归加了一把力气。而被寄予“弯道超车”厚望的新能源汽车在“断奶”之后销量持续低迷，值得所有从业者思考破局之道。
