自3月中旬以来，新冠肺炎疫情在欧洲肆虐，各国普遍升级了疫情防控措施，这直接导致欧洲汽车市场遭受重创。
欧洲汽车工业协会(ACEA)日前公布的统计数据显示，今年3月，欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国的乘用车新车上牌量暴跌52%至85.3万辆，这一数字也是1990年ACEA开始编制数据以来的3月最低水平。
欧洲各国车市遭遇“雪崩”
欧盟、英国以及欧洲自由贸易联盟(EFTA)成员国乘用车新车上牌量数据(图片来源：ACEA)
“由于从3月中旬左右开始，多数国家采取了遏制或封锁措施，绝大多数欧洲经销商在3月的下半月关闭。”ACEA表示。除了冰岛基本与上年同期持平外，欧洲绝大多数国家的3月新车销量均出现大幅下滑，其中意大利的降幅最大，为85%，而德国、英国、法国和西班牙的上牌量分别下滑38%、44%、72%和69%。
作为欧洲较早爆发疫情的国家，早在3月8日，包括米兰在内的意大利北部大部分地区就被封锁，从而停止了包括汽车销售在内的大多数商业活动，之后意大利从3月10日起进入全国“封城”状态。这使得意大利的3月新车销量由上年同期的19.4万辆直降至2.8万辆，降幅高达85%。鉴于意大利已两次延长“封城”措施，目前的“封城”措施将持续到5月3日，预计其4月新车销售情况会进一步恶化。
德国是欧洲最大的汽车市场，由于德国政府于3月16日下令关闭一线经销商的非必要业务，导致该国3月新车销售体量锐减38%，而3月通常是当地销售最强劲的一个月。
法国同样因为疫情，从3月16日对全国范围内的交通和商业活动实施了严格的限制，汽车经销店也因此关闭，这导致该月法国新车销量大跌72%至6.3万辆。另外，法国的封锁令已经延长至5月11日，其4月新车销售状况可想而知。
英国和西班牙也因封锁措施导致3月汽车销量大降。由于经济压力太大，西班牙已经从4月13日放宽“全面封锁”政策。英国外交大臣多米尼克·拉布则在4月16日的新闻发布会上确认，为了抗击疫情，英国的封锁政策将持续“至少三周”。从各国的封锁措施来看，可以预见的是，欧洲车市4月或将进一步恶化。
车企销量下滑3至7成
从ACEA统计的欧洲汽车市场15家主流车企以及旗下品牌销售情况来看，均出现两位数的大幅下滑，其中最低跌幅为沃尔沃的35%，最高跌幅为菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的74%。
德国汽车三巨头的3月欧洲销量均下滑四成。其中，大众集团的同比跌幅最大，为44%，旗下品牌全部下滑，其中大众品牌跌幅达到48%，奥迪品牌跌幅达到44%。宝马集团销量同比下滑40%，戴姆勒集团销量同比下降41%。
法国两大汽车集团标致雪铁龙(PSA)和雷诺的销量分别下降67%和64%。FCA销量同比下滑74%，尤其是蓝旗亚/克莱斯勒品牌(克莱斯勒在欧洲并入蓝旗亚)的销量降幅高达91.5%。
日韩系车企中，丰田汽车表现相对较好，跌幅为36%，现代汽车集团跌幅则为42%，日产折半，马自达和本田均下滑6成。
从第一季度来看，所有车企在欧洲的销量也均呈下滑状态。品牌方面，只有保时捷、DS、雷克萨斯这三个品牌的一季度累计销量为正增长。
汽车行业复工寻求自救
汽车产业是欧洲重要的经济支柱之一。AECA数据显示，整个欧盟地区有200多家汽车组装厂，直接雇佣260万名员工，而欧洲汽车行业直接及间接雇佣人数高达1380万，承担不起长期停滞的后果。
尽管欧洲地区的大面积封锁尚未解除，但大众、戴姆勒、雷诺、丰田、现代等多家车企已经计划逐步恢复欧洲工厂的生产。其中，大众集团于4月20日恢复德国茨维考工厂和斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂的生产，并计划从4月27日开始陆续恢复其位于德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯、南非、北美和南美的工厂。戴姆勒位于德国的一家零部件工厂于4月20日开始恢复生产。丰田法国工厂将于4月22日恢复部分生产，波兰工厂将于4月23日恢复生产。现代汽车在捷克的工厂也已恢复生产。
另外，德国政府近日释放了放松隔离的措施，汽车经销商们获准恢复销售，当地的新车销售或在4月下旬陆续按下重启键。德国汽车业和资深政界人士还呼吁实施汽车以旧换新激励措施，以在疫情下拉动内需。ACEA也呼吁欧洲各国政府在鼓励消费者购车方面提供支持。
