受新冠肺炎疫情影响，汽车经销店关闭以及上下游工厂关门严重影响了全球汽车行业的复工复产进度。
6月22日，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商和分析师均表示，尽管欧洲汽车工业已按下重启键，但鲜有企业能恢复至疫情前的产能，迄今尚未有几家工厂可以接近满负荷运转，行业前景依然不乐观。
伦敦时间6月23日，据《路透社》报道，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布最新调查报告称，因疫情蔓延，现阶段英国汽车业三分之一的员工处于“休假待业状态”，未来多达六分之一汽车业相关岗位面临裁员风险。因此，英国汽车行业呼吁政府推出一些额外措施，例如降低消费税、提供紧急资金等以提振汽车业。
今年3月，为遏制疫情的蔓延，英国政府实施了封锁措施，导致工厂纷纷关闭，这直接导致6月份英国汽车业宣布裁员超过6000人。而SMMT表示，未来多达六分之一汽车业岗位面临裁员风险。据统计，目前英国汽车业总体雇员总数超过16.8万人，而这意味着2.8万人将面临失业。
据《路透社》报道，当前，一些工厂仍处于关闭中，另一些工厂虽然已经重启，但产量大幅下降，这也使得英国汽车产量降至几十年来的最低水平。SMMT表示，新冠肺炎疫情下，预计今年英国乘用车和轻型商用车的年产量将降至大约92万辆，减少三分之一。
事实上，英国政府已经推出了一系列支持经济发展的政策，其中包括支持临时休假并将工作保留至今年10月，以此来切实保护那些岌岌可危的工作岗位。
SMMT首席执行官Mike Hawes表示，“政府的干预已经是前所未有的，但要做的还有很多。我们需要一揽子支持计划来重启、提振需求，以增加产销量。”Hawes呼吁政府采取措施以提振消费者信心，并能使企业不受限制地获得紧急资金。
作为英国最大的商品出口行业，除了恢复生产外，英国汽车业还担心，欧盟作为英国汽车最大的出口市场，双方最终能否达成贸易协议。在2020年底英国脱欧过渡期结束之后，英国与欧盟的贸易条件只可能会进一步恶化。
英国于今年1月31日进入脱欧后的过渡期。过渡期从今年2月1日开始，到今年12月31日结束。期间，英国仍留在欧盟关税同盟和欧洲单一市场，双方贸易关系维持现状。英欧双方都希望在过渡期结束前，就经济和安全合作等方面达成协议。
SMMT更再次呼吁英国与欧盟签订一项免关税贸易协定，并预测，如果英国与欧盟能在年底前达成免税自由贸易协定，那么，预计汽车产业全面恢复大约需要五年的时间，到2025年产量将达到135万辆，也就是疫情发生前的水平。
但SMMT也警告称，如果英国最终“无协议脱欧”的话，到2025年，英国汽车产量可能降至85万辆以下，而这将是自1953年以来的最低水平。目前，英国政府已经承诺支持企业渡过疫情危机，且该国与欧盟之间的谈判也正在进行中。
♦ 欧洲车市整体恢复缓慢
整个欧洲汽车市场也面临同样的困境。此前受疫情影响，欧洲汽车工厂已停产数周甚至数月之久。目前鲜有企业能恢复至疫情前的产能，行业前景令人担忧。
大众表示，该公司在欧洲的所有工厂均已恢复运转，但产能只能维持在疫情前的60%到90%。另外，欧洲另一大汽车制造商雷诺也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内，该公司旗下所有工厂业已恢复生产，但为了与市场需求同步，部分工厂已从3个生产班次减少至2个甚至1个。
目前仅有沃尔沃表示，该公司位于比利时根特的工厂的产量已恢复到疫情前的水平。
市场预测机构LMC Automotive董事总经理皮特·凯利表示，欧洲约有90%的汽车工厂已恢复运营，但平均产能仅为50%。凯利在接受《欧洲汽车新闻》采访时进一步指出，这种情况还将不断变化。
出于疫情方面的担忧，汽车制造商将难以恢复至原来的产能水平，但他们可以改变轮班模式，利用某些措施恢复至正常状态。
例如，当雷诺与工会谈判达成重返工作岗位的协议时便增加了灵活性，即可以增加轮班，或利用通常的节假日；而标致雪铁龙旗下位于法国东部索肖的工厂，今年夏天的部分周六将正常开工。据 LMC预测，今年全球汽车的利用率将远低于50%。
欧洲汽车制造商协会表示，尽管对就业的直接影响因公司而有所不同，但总体而言，欧洲260万汽车从业人员中约有44%受到影响，其中仅在德国一国就有超过55万人。该协会在6月早些时候曾预测， 包括乘用车、公共汽车和卡车在内，欧洲今年的汽车产量将至少减少250万辆。其中，欧洲最大的汽车生产国德国将至少减产61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。
据统计，欧洲工厂平均停产时间为30天，其中疫情最为严重的意大利和英国达到41天，但瑞典仅为15天，该国不像欧洲其他国家一样受到同样的封锁限制。
