中国质量新闻网 （实习 刘嵩） 7月12日，比亚迪旗下高端旗舰车型比亚迪汉正式上市，引发热议。21.98万至27.95万的售价使得汉成为比亚迪旗下售价最高的新能源轿车，与比亚迪唐组成了比亚迪品牌的旗舰组合。与唐不同的是，汉集成了比亚迪目前为止最先进的技术理念及整车配置，更为重要的是，汉肩负着提升比亚迪品牌影响力的责任。
（比亚迪汉 图片来自比亚迪官网）
不仅是汉，每一款上市的自主品牌新能源高端车型都引起过不小的轰动，这些品牌的努力令消费者感受到了自主品牌新能源产品冲高的决心。
新能源市场高端化明显，汉欲借刀片电池冲关
最新数据表明，今年销量排名前五的新能源车型中，已有三款车售价都超过30万。目前新能源市场中，售价在20至30万以上的车型从功能性到实用性均能够更好的满足消费者的日常用车需求，这也是为什么中高端新能源车型能够走俏的原因。
因此，提升品牌影响力，以便于更好的推广和销售旗舰产品，便成了车企想要抢占新能源市场更多份额的重点。
（比亚迪唐 图片来自比亚迪官网）
在汉之前，比亚迪仅有唐一款旗舰车型，在2月份受到新冠疫情冲击之后，唐与唐新能源均是在3月份逐渐回暖，并在4、5月份保持超过千台的销量。唐共有燃油版和插电混合动力两种版本车型，根据车型特质，这样的销量不足以支撑比亚迪实现品牌向上。
再看比亚迪汉，在新能源市场中高端车型为主的时期，汉的推出正合时宜。汉所表现出的价值不仅体现在价格上，比亚迪为其装备的“武器”才是汉最能拿得出手的东西。今年3月，比亚迪推出了或许会颠覆行业的全新磷酸铁锂电池——刀片电池；随后，比亚迪便将这真正的“杀手锏”搭载到汉的身上，使其成为第一款搭载刀片电池面向市场的产品。
刀片电池不仅拥有更高效的储能，最重要的是比亚迪称其是非常安全的动力电池，还以针刺试验对其进行检验。就此，作为中国动力电池“领头羊”的宁德时代曾与比亚迪就刀片电池进行过正面交锋，宁德时代方面称“刀片电池”概念早在2016年就已提出概念，只是未选择将其量产，而是量产其他更优质的电池类型。其次，关于针刺试验，宁德时代表示，旗下的三元和铁锂都有可通过针刺试验的产品。也就是说，仅仅能够通过针刺试验，并不能完全证明电池的可靠性，因车辆使用工况多变且复杂，比亚迪想要说明其刀片电池的稳定，还需通过市场的不断检验。
用户依存新能源“焦虑”，比亚迪或对汉过度自信
新能源汽车，尤其是纯电动车型，老生常谈的三个问题就是整车安全性、续航里程以及充电便利性，这三个问题也推动着新能源车型的快速进化。目前，世界范围内多数主流车企都在大力推进插电式混合动力车型，也说明大部分车企对平衡排放标准以及市场接受度最好的方法并不是继续一味的加码纯电动车型，而是转向插电式混合动力车型。在此背景下，比亚迪仅仅将汉的最低配车型设置为插电式混合动力车型，笔者认为这是比亚迪对汉的产品力过于自信。
官方数据表明，汉有着3.9S的百公里加速成绩，不到33M的制动距离，使得汉完全称得上30万以内最具实力的轿跑之一。但对于纯电动车来说，上文提到的三大问题才是产品痛点。安全性来看，比亚迪推出的刀片电池的确令人耳目一新，令纯电动汽车行业看到了动力电池的希望。但事实上，刀片电池在观众面前的亮相，也仅仅是针刺试验这一次，并未真正的让消费者投入到产品的使用场景中。对此，宁德时代董事长曾毓群曾表示：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
（小鹏P7 图片来自小鹏官网）
不过在续航里程及充电焦虑的问题上，汉具备一定实力。厂商数据显示，605Km的续航基本达到了燃油车水平 ，只要保证电池续航的稳定性，偶尔跑跑长途还是能够应对。充电时长上，据官方数据显示，汉充电十分钟能够续航135Km，30%至80%的电量充电时间需25分钟。若只是满足平时市内使用，充电10分钟就能满足大城市里两天的上下班通勤。其他方面，汉搭载的主被动安全系统以及功能配置和车机系统都符合了目前市场内20—30万区间的新能源车的配置，科技范浓郁。
对比竞品，汉一直是将特斯拉Model 3当做直接竞争对手。事实上，想要竞争Model 3，还需先击败国内的各路豪强，其中最大的竞争对手当属小鹏P7。通过对比不难发现，官方数据显示，小鹏P7最高706Km的续航能力要明显好于汉，充电时间上，小鹏P7充满80%的电量也仅需不到半个小时，与汉并无差别。唯一不同的是，小鹏P7搭载宁德时代三元锂电池，近些年因三元锂电池引起的电动车自燃事件不占少数，但汉搭载的刀片电池并未经过市场检验，所以这点暂且无法定论。
若对比特斯拉，无论是比亚迪还是小鹏，都面临着品牌力不强的问题。6月销量数据显示，纯电动车领域，特斯拉以超1.5万的上牌数稳居第一，同比增长171%；比亚迪虽名列第二，却仅有6000的上牌数，同比却下滑71.3%。这组数据直观的表明，即使存在着品牌的高溢价，消费者仍愿意选购大品牌的产品。
“特斯拉”们来了，“比亚迪汉”们如何接招
随着蔚来ES8、广汽新能源Aion LX、比亚迪汉、小鹏P7等高端系列新能源车的上市，国产新能源产品的水准逐渐被拉高。就在此时，洋品牌的新能源产品大批量进入中国，对国产品牌带来不小的冲击。
（特斯拉Model 3 图片来自特斯拉官网）
目前新能源车市场份额原本就不大，自主品牌不仅要“内斗”还要面临特斯拉、大众、丰田等品牌的压力。从某种意义上说，特斯拉Model3、大众朗逸/宝来/高尔夫纯电、雪佛兰畅巡这些国外品牌纯电动车的入市，已经挤掉了新能源车价格中的大部分水分，这个市场已经从蓝海变成红海，这对车企的品牌力要求就大大增加。
不同于燃油车的是，新能源车在补贴收窄的情况下，如果依靠价格战走量，的确不太现实，毕竟新能源车型的成本偏高，且在市场份额有限的情况下，并无太大价格下降空间。由此看来，品牌向上才是目前最好的对抗洋品牌的方式之一。不仅是汉，其他自主品牌的高端新能源车型都肩负着这一使命，就是拔高自身的品牌影响力，以此提高产品认知度的同时，提高产品的溢价能力，从而来压缩部分洋品牌车型的溢价空间以及市场空间。
因此，“特斯拉们”的到来看似吞噬着国内本就不够开阔的新能源车市场，事实上是为自主品牌新能源领域的加速发展提供契机，更良性的推动国内新能源车市场的开拓和发展。
