当地时间7月16日，欧洲汽车工业协会(ACEA)公布了今年6月及上半年的欧洲地区乘用车销量数据。今年上半年，欧盟(EU)、欧洲自由贸易联盟(EFTA)和英国的乘用车销量共计510万辆，同比下滑39.5%，为十几年来的最低水平。其中，6月单月销量为113万辆，同比下滑24%，与4月78%、5月57%的跌幅相比有所收窄。
欧洲五大车市降幅均超3成
整体来看，今年上半年，欧洲国家的乘用车销量降幅均超过2成，克罗地亚、葡萄牙、西班牙等国更是直接腰斩。
具体看欧洲前五大市场，上半年德国乘用车销量为121万辆，较去年同期下跌34.5%，创下30年来的新低；法国为71.6万辆，同比下滑38.6%；英国为65.3万辆，同比下滑48.5%；意大利为58.4万辆，同比下滑46.1%；西班牙为34万辆，同比下滑50.9%。从中可以看出，欧洲五大车市受疫情的打击都很大。
以德国为例，根据德国汽车工业协会(VDA)的统计，上半年德国整体汽车产量萎缩40%，只生产了150万辆，而整车出口也骤降40%。VDA预计，2020年德国新车销量将同比下滑23%，跌至大约280万辆。VDA主席希尔德加德?穆勒表示，预计下半年德国汽车业有望“轻微复苏”，但鉴于前两个季度的销量过于惨淡，再强劲的复苏恐怕也无法弥补此前的损失。
在这种情况下，政府援助显得至关重要。疫情暴发后，欧洲车企一直呼吁欧盟及其成员国尽快提供支援。欧盟委员会主席冯德莱恩于5月27日向欧洲议会提交了一项总值达7500亿欧元(约合人民币59764亿元)的经济刺激计划，其中包含对汽车业的支持，重在刺激经济，推动向碳中和社会转型，该提案还需要成员国批准。
另外，截至目前，法国、德国、西班牙、希腊、意大利等国家陆续出台了电动汽车补贴、以旧换新补贴等诸多激励措施来刺激汽车市场。在政府的扶持下，部分国家市场状况已经出现好转，降幅逐步收窄，甚至法国6月出现了今年以来的首次正增长。法国6月乘用车销量为23.4万辆，同比微增1.2%，甚至超过了德国的22万辆。当然，这种情况比较少有且是特例，主要原因是法国政府提供的以旧换新补贴，名额只有20万辆。
车企削减成本谨慎以待
再看车企。根据ACEA的统计，各大车企上半年在欧洲地区的乘用车销量全线下滑，多数降幅在30%~50%之间。其中，排名第一的大众集团售出131万辆，同比下滑36%；第二位标致雪铁龙销量为75.5万辆，同比下滑45.4%；第三位雷诺集团销量为52.5万辆，同比下滑42%。
如果单看6月，则情况要好一些，多数降幅在20%~30%之间，甚至还有一家出现正增长，即沃尔沃，同比微增0.2%。
ACEA指出，欧洲地区经销商已经重新开业，但消费者需求仍然低迷。还有一些经济学家警告称，欧洲经济复苏不确定性增大，一旦出现意外则汽车销售有可能进一步萎缩。
由于最新的6月销量依然远低于去年同期水平，对于欧洲地区能否效仿中国车市出现V型复苏，很多车企不太抱有希望，并为此做了一些准备。不少车企选择削减成本和裁员，以维护利润率。据外媒近日报道，戴姆勒的裁员人数将超过原计划，由1万人增至1.5万人。刚刚履新不久的大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特日前表示，大众品牌将在年底前停止招聘新员工。另外，大众集团放弃了在土耳其新建工厂的计划，戴姆勒计划出售其负责生产smart车型的法国工厂，日产决定关闭西班牙工厂，雷诺也有意关闭数家法国零部件和整车工厂。
对于2020年全年销量预期，行业人士依然较为谨慎，多家市场调研机构给出了超过2成的降幅预期。惠誉解决方案国家风险和行业研究公司预测：“欧洲将是2020年表现最差的地区，销量降幅预计为20.1%。”针对欧盟，ACEA则预测，2020年欧盟乘用车销量将同比下滑25%。
