编者按:
发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必经之路，也是重要的国家产业战略举措。2012年，国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，拉开了我国新能源车发展的序幕。多年来，我国坚持电动化的战略取向，新能源车发展得到了举世瞩目的进步，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。
如今，电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”潮流，已成为全球公认的产业发展趋势。中国新能源车在尝试中不断摸索，走出了属于自己的发展路径。为此，我们将紧跟我国新能源车产业现状，总结发展经验，迎接即将到来的新篇章。
我国新能源车市场从资本集中涌入、百家争先恐后上马的阶段，真正进入了优胜劣汰、适者生存的“下半场”。在这场没有硝烟的战争中，一部分造车“新势力”走到了生命周期的尽头。与此同时，不仅仅是造车“新势力”，在我国汽车市场上征战多年的国有汽车企业和民营汽车企业，同样面临着转型的阵痛和变革的艰辛。对于更为严苛的生存环境，唯有创新和变革，是每个企业都无法绕过的征途。
今年是长城汽车成立的三十周年，在这样的一个时刻，长城汽车总裁魏建军却发出了“长城汽车是否能够挺过下一年”的谶问。“对于汽车行业，随着全球经济动态的影响，尤其是在疫情的推波助澜下，每一个车企的生存空间都在被逐渐挤压。国内的形势也不容乐观，中国品牌发展的窗口期已经关闭，在外资品牌和造车‘新势力’的合围之下，我们要想顺利地度过寒冬绝非易事。”在接受人民网记者采访时，魏建军这样表示。
“但危险与机会从来都是相伴而生，只要我们预见到危机，把握住机会，我们就能挺过冬天，迎来春天。”在警惕危机的同时，魏建军同样保持了对产业现状的自信。
事实上，不少汽车行业的有识之士都与魏建军英雄所见略同。北汽集团董事长、党委书记徐和谊在接受人民网记者采访时表示，“‘危’和‘机’总是共同生存的，克服危即是机。”席卷全球的新冠肺炎疫情确实给经济发展带来巨大的不确定性，也让本已处于调整期的汽车行业遭遇了叠加的冲击。经历了近30年高速发展的中国汽车在追求“由大变强”的关键时刻按下了“暂停健”，产业的发展压力陡增。“但是我们也发现了一个现象，中国依然是全球最大的汽车市场。同时，我们国家人均汽车的保有量和人均的收入水平较发达国家又存在很大的差距。这意味着，虽然告别高速增长的黄金时代却不意味着产业处于一个断档，政策红利和消费潜力的持续释放，仍蕴含着增长的机遇。”他说。
长安汽车总裁、党委书记朱华荣也表示，“熬住短期阵痛，拥抱技术革命，迎接未来二十年发展周期新机遇。”
数据更能佐证这一点，4月起，我国汽车销量开始逐渐恢复到疫前水平；到了5月份，开始出现同比增长。中国汽车工业协会刚刚公布的6月数据显示，新车销量同比增长11%，达到了228万辆。虽然上半年我国整体汽车销量下滑了22%，但自4月开始，中国汽车市场开成呈现V字形反弹。中国成为疫情当中，全球复苏最早的汽车市场。
“危”与“机”总是相伴相生。在全球汽车产业“新四化”的趋势下，作为最先复苏的汽车市场，越来越多的主流外资车企正在将中国作为新能源化和智能网联化转型战略核心的阵地。以宝马为例，其发布的最新销售数据显示，今年第二季度，宝马在中国的销量为212617辆，同比增长17%。而同期在美国的销量下降了40%，在欧洲下降了46%。
而在美国，通用汽车公司第二季度的销量下降了34%、日本丰田汽车公司在美国的销量下降了约三分之一、菲亚特克莱斯勒汽车公司在美国的销量下降了39%。
与之相对，越来越多的外资车企把中国作为全球最重要的投资市场，通过创新技术、换代产品、加大投资等方式，形成对中国本土品牌在转型方向的最强有力的竞争对手。
空前激烈的竞争环境让越来越多的中国车企开始走上技术创新的转型之路。魏建军认为，数字化、智能化的变革浪潮汹涌而至，企业必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。
徐和谊则认为，除了技术上的创新突破，中国车企还具备本土作战的优势条件。他表示，中国新能源汽车产业用11年的开拓进取走在了全球新能源化转型的前列，并已经连续5年位居全球新能源汽车产销第一，具备了全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有了一批具有国际竞争力的整车和零部件企业。同时我们还具备了得天独厚的制度优势，有良好接受度的消费群体，以及完备的互联网产业生态，这些都为我们的智能网联和自动驾驶产业发展创造了全球最优的基础和条件。
朱华荣则在“新四化”的基础上，提出了全新的“4+2”化，也就是健康化与电动化、智能化和网联化全面融合。朱华荣强调，“二化”里面，前面四个点针对的是汽车产品，后面两个化是对于销售和使用端，新零售化在这次疫情销售表现非常突出，这是疫情影响下，通过新技术的应用变革带来的新经济。
随着汽车市场产品形态、产业模式、消费结构的不断变化，汽车产业的发展机遇仍然巨大。但不容忽视的是，市场潜力虽依然存在，但面临着空前激烈的优胜劣汰。对于中国本土汽车品牌，唯有敢于突破技术瓶颈、紧跟趋势变革、掌握核心技术，拥有完善服务体系的企业，才能获得市场的认可。（胡挹工）
