中国质量新闻网讯（实习 余昶）造车这条路，从来都不好走。8月6日晚，力帆股份公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。经过17年，力帆向汽车行业迈进的脚步又踏回原地，但一直以来支持力帆的消费者和经销商又将何去何从？
“两轮”上的辉煌过去
力帆成立于1992年，当时54岁的尹明善，拿着做书商赚来的20万元成立了重庆轰达车辆配件研究所，立志要造出中国第一的摩托车。
力帆集团推出新一代产品，打出广告“摩托换代，力帆水冷”
3年后，尹明善兑现了自己的宣言。那一年，轰达开发的100毫升电启动发动机给尹明善带来了1500万元的利润。在经济开始腾飞的中国，力帆一跃而起，成为重庆首屈一指的实干企业，并让当时的掌门人尹明善成为重庆首富。
2003年，他做出职业生涯最重要的一个决定——宣布进军造车业。2003年8月，力帆收购重庆专用汽车制造厂80%的股份，并将企业改名为重庆力帆汽车有限公司，产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌”。不得不说，力帆的时运极佳，转型之初就迎来国家对于汽车行业的利好政策，同时又占据西南地区得天独厚的市场。
2006年1月，国家公布的“中国100最具价值驰名商标”排行榜上“力帆LIFAN”商标价值高达21.333亿元，排名第78位，在汽车行业排名第六。力帆国家级技术中心在全国汽车行业排名第七。截至2005年12月，力帆集团已获国内外专利2808项，其中力帆520获得专利181项，居汽车行业第一。
就如同英雄电影主人翁般的剧情，2017年的一场新车发布会上，曾多次在公开场合赋诗的尹明善以一首诗宣告退场：“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。力帆走过弯路，愧把客商辜负；而今走上坦途，工厂客商同富。商家关照，力帆荣耀；力帆妖娆，老尹逍遥。”
“两轮”带不动的“四轮”
在人生巅峰时刻引退的尹明善没想到的是，他寄予厚望的力帆汽车在他隐退后急转直下。
业绩方面，2019年力帆营收下滑32.35%至74亿元，净利润暴跌1950.83%至-46.82亿元；2020年一季度力帆营收下滑74.88%至5.6亿元，净利润下滑103.06%至-1.97亿元。
销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车销量分别为22536辆、3091辆；今年上半年力帆乘用车和新能源汽车销量分别为978辆、549辆，同比下滑95.29%和56.32%。在销量的影响下，力帆资金运转陷入恶性循环，负债累累。
受到拖累的还有经销商。由于资金压力，力帆违例向其他渠道出售低价车，从而影响原本经销商的利益。曾有近30家力帆汽车经销商前往重庆力帆汽车总部维权，却没有获得正面回应。力帆的做法让大量的经销商退网，从而导致力帆汽车销售网络不再，甚至部分城市的车主已经无法找到可以进行维修和保养的力帆门店。时至今日，在力帆股份6月18日的公告中显示，还有约涉及30亿元人民币的大量诉讼案件没有解决。
目前力帆股份已经被债权人申请进入破产重整程序，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，公司股票将被实施退市风险警示。力帆股份表示，目前力帆控股共持有公司股份618542656股，占公司总股本的47.08%。根据相关规定，若法院依法受理债权人对公司重整的申请，力帆股份将被实施退市风险警示。
回归“两轮”，留下一地鸡毛
现如今力帆汽车业务面临重整，而消费者和经销商呢？前文提到由于经营状况较差，近年来经销商与力帆汽车之间的矛盾也不断爆发，自2019年起，力帆汽车经销商就不断出现经销商维权、大面积退网的事件。现在力帆抽身而退，剩下的经销商将面临返利、入网保证金无处讨要，同时积压的库存车和配件也无处回收的局面。
另一方面，尽管力帆汽车今年来销量下降，但每年不论是面向企业，还是面向个人，仍有一定量的销量。在力帆退出汽车行业后，市场上仍有一定量的力帆汽车流通。而摆在用车人面前的则是整车厂退市、经销商退网，日常的保养无法正常进行，车辆维修也无法得到正规修理的问题。
类比此前铃木退市来看，也有很多车主有这方面的担忧，但是其中方合作者长安汽车就挺身而出，全面接盘长安铃木的生产、经营及售后等工作，无论是老车主的维修保养，还是新用户想要购车都不会受到影响。不同于长安铃木，力帆汽车的接盘者尚未出现，此前有传言的吉利汽车对此的回复也是不予置评。所以力帆汽车的经销商以及消费者的未来依旧渺茫，充满了不确定性。
