中国质量新闻网讯（实习 张阳）广汽本田第三代飞度一直是年轻人心中的平民超跑，改装界的宠儿，凭借着出色的动力性能、运动的外观造型以及宽敞的空间表现等优点，第三代飞度受到了大量年轻人的追捧。
第四代飞度焕新而来（摄影：刘嵩）
但是自其2014年推出以来，已经过了6年的时间，这么长时间没有进行换代，让飞度的内饰和配置逐渐失去竞争力。随着年轻一代对车的要求越来越高，想要俘获他们的心，换代势在必行。于是，第四代飞度带着全新的设计、更高的配置来了。
外观大改 更加“萌趣”
第四代飞度提供了两种版本车型，分别是普通版的潮跑Pro（SPORT）和跨界版的潮越Max（CROSSTAR），其中普通版造型与海外版车型有着一定的差异，跨界版则保留了海外版的原汁原味，而本次试驾车型就是顶配的潮越Max版。
第四代飞度造型更萌（摄影：刘嵩）
可能是为了让受众面积更广，第四代飞度抛弃了上代车型方正、硬朗的设计，取而代之的是加入了更多圆润、可爱的设计风格。拿笔者以及身边的男性朋友来说，对这次外观的改变并不买账，平民超跑不应该有软萌属性的存在。但是萌趣的前脸造型却受到了更多女性消费者的喜爱，甚至还有几个大爷跟笔者夸过新飞度的外观好看、耐看。虽然这次换代，外观有着不小的争议，但不可否认的一点就是全新飞度的前脸造型比历代车型更加精致，层次感也更显丰富。
两种版本两种外观设计（摄影：刘嵩）
CROSSTAR版本比SPORT版本，车身下方增加了一圈防刮蹭黑色护板，横幅式的中网造型也符合整车的跨界风格，可笔者更喜欢的还是SPORT版本，因为前后包围、前中网和小尾翼才是“猛男”该有的配置。
CROSSTAR版本还配备了行李架（摄影：刘嵩）
车身侧面，CROSSTAR版本配备了黑色的轮眉和行李架，行李架的配备也让飞度拥有了更多长途自驾的能力。尺寸方面，第四代飞度的轴距与上代车型的轴距都是2530mm，车长和车宽的变化也不明显，但是在高度方面，SPORT版本增加了12mm，CROSSTAR版本则增加了42mm。
A柱位置盲区得到了压缩（摄影：刘嵩）
细化处理的前立柱设计是第四代飞度令人惊喜的一大亮点，坐上驾驶位后，超大的视野就一个字，爽。A柱位置的盲区得到了进一步压缩，大广角的视野让笔者在驾驶时更安心，更放心。而且这种细化的前立柱不仅仅是增加视野这么简单的功能，其还能在发生碰撞0.09秒后，由A柱承受碰撞负荷，确保了安全性。
Honda SENSING的搭载对于飞度来说也是一次不小的进步，最新版的Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统）新增了普通道路车道偏移抑制功能、十字路口左转直行防碰撞功能，防护进一步升级。遗憾的是，这项配置仅出现在了两个系列的顶配车型上。
（摄影：刘嵩）
开口较低的后备箱适合搬运大型物件（摄影：刘嵩）
车尾的造型倒不像车头那么“萌”，尾灯由后角窗顺着线条延伸至车尾，内部由点阵式调整为灯带式，更具质感。第四代飞度与上代车型一样，将后备箱开口设置得较低，搬运大型物件十分方便。
内饰亮眼 经典回归
第四代飞度的两个版本在内饰设计上保持了一致，第二代飞度经典实用的设计再次出现，中控台右侧的杯架以及上下层储物箱，不仅增加了前排的空间利用率，还兼顾对称设计的美感。尤其是设置在两侧空调出风口的双杯架设计，不论是夏天放冷饮，还是冬天放热饮，都能在打开空调后持续保温，这个功能真的十分贴心。除此之外，左侧杯架还给笔者提供了另一个便利，就是充当手机支架，由于第四代飞度的车机系统没有配备导航功能，所以只能依靠手机，放在杯架里虽然遮挡了一部分，但不影响观察路线。
经典实用的设计回归（摄影：刘嵩）
两侧的杯架设计十分贴心（摄影：刘嵩）
第四代飞度配备的是两幅式方向盘，虽然在视觉效果上增加了开阔感，但在倒车等情况时不易分清方向盘是否回正，有时容易混淆。而且对于一款家用小车来说，笔者个人感觉方向盘的尺寸要是再小一些可能会更加合适，而且多功能按键的尺寸又有些偏小，手大的朋友容易发生误操。
液晶仪表显示内容丰富（摄影：刘嵩）
7英寸液晶仪表的加入总算给车内增加了一点科技感，界面设计虽然简洁但显示内容丰富。例如自适应巡航就可以显示在仪表上，甚至连转向灯的细节都有，这种小惊喜还是做的比较到位的。
中控屏幕功能不是很丰富（摄影：刘嵩）
遗憾的是，第四代车型只有CROSSTAR版本配备了8英寸的触控中控屏，而且倒车影像、甚至是倒车雷达也都没有配备，虽然后期可以自己加装，可是顶配车型这样的配置在如今这个时代总感觉说不过去。而且这套车机系统功能不算丰富，只有收音机、蓝牙音乐、百度CarLife等几个功能。对于笔者，这个屏幕存在的唯一用处就是用蓝牙听听音乐。虽然有百度Carlife，但本人觉得其没有Carplay好用，所以用过一次也就不用了。
旋钮式设计易于操作（摄影：刘嵩）
第四代飞度全系配备的都是手动空调，虽然没有自动空调便利，但好在旋钮的设计也符合驾驶习惯，尤其是上方小屏幕的加入也让操作变得更加清晰。
座椅厚度进行了增加（摄影：刘嵩）
本田玩空间一直是把好手，尤其是飞度，虽然是一款小型车，但乘坐空间和储物空间一直为人称赞，这一优点也在第四代车型上得以传承。第四代飞度搭载了本田首次引入国内的全新座椅，MAT全新骨架构造，提升了支撑性和包裹性，厚度也进行了增加，坐起来感觉相当厚实，长时间乘坐没有特别明显的疲惫感。
魔术座椅提升车内空间利用率（摄影：刘嵩）
但全系车型的座椅均为织物材质，主副驾座椅都采用的是手动调节，就连顶配车型也没有“特殊照顾”，这一点略微有些吝啬。同样还有魔术座椅，也仅是CROSSTAR版本才有，如果你喜欢SPORT版本的外观，又想要拥有魔术座椅带来的丰富空间，很可惜你只能二选一了。
本田的魔术座椅是体现飞度实用性的特点之一，其并不是指座椅会变魔术，而是座椅能通过各种方式组合增加车内空间的利用率。座椅可随意向上折起或折叠放倒，车内空间可以随着自己的心意自由掌控，提升了应对不同装载需求时的空间利用率。
动力延续 驾驶舒适
第四代飞度继续沿用了老款车型上的1.5L直喷DOHC i-VTEC地球梦发动机，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，并且符合国六排放标准，废气比上一代减少了60%。
在试驾第四代飞度时，笔者最大的感受就是这台车搭载的CVT变速箱基本不会让人感觉到顿挫感，尤其是在开启节能模式下，随着油门的加重，车辆的速度提升的十分线性，一点突兀的感觉都没有。
（摄影：张阳）
但只要关闭节能模式，第四代飞度就好像在告诉你它依然是那辆平民超跑，油门踏板变得更加灵敏，加速来得更加直接。当挂到S挡之后，动力的爆发更加迅猛，就连发动机的轰鸣都像是在提醒你不要忘记它的身份，虽然如此，第四代飞度并不会给你不好控制或者不舒服的驾乘感受。
据了解，这是因为这一代飞度引入了G-Design Shift控制技术，加强了油门和变速箱之间的联动，提升了发动机转速上升的线性感受，也增强了加速感受，使驾驶者不论是在堵车起步还是并道超车时都更加得心应手，乘坐者在乘坐时更加舒适。
（摄影：张阳）
第四代飞度的转向手感同样设定得十分线性，转向的感觉很自然，可以做到驾驶者“指哪打哪”，这样也使车辆变得容易把控，驾驶起来十分轻松。这种灵活好开的特点，再加上飞度小型车的属性，能给予驾驶者更多的信心。
悬挂方面依旧是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，但悬挂采用了低摩擦化技术，后减震的结构也进行了优化，在路过坑洼路面时有效缓冲了颠簸，品质感得到了不小的提升。但是这也仅限于低速状态，只要速度一上去，车辆对于大颠簸的过滤就没有那么从容了，硬邦邦的感觉并不是很舒适。
隔音还需再加强（摄影：张阳）
飞度的隔音一直是被吐槽的点，此次第四代飞度针对底盘噪音，在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条降低中频噪音，同时强化车身的骨骼，增加了仪表板面板的厚度，在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比第三代飞度提升了10%。而发动机噪音方面，扩大了发动机隔音件面积，侧挡泥板追加吸音材料等，噪音改善提升了5%~8%。但是，在高速行驶或是运动模式下，噪音的抑制效果还是没那么好，车里的“动静”还是比较大的。
总结：
飞度的这一次换代，仿佛在向舒适、实用等方向靠拢，不论是空间利用率还是精妙的储物设计，都会让你觉得这十万块钱花得值。可是飞度在配置上的吝啬又会让你在掏钱时产生犹豫，虽然老款车型也差不多这样，而且后期有些配置也能自己加装，但为什么不能在出厂时就有呢？难道就是为了给用户后期改装的空间吗？当然，瑕不掩瑜，第四代飞度仅凭好开这一特点就能将它的槽点忘掉，它依然还是年轻人首次购车时无法忽略的选项。
