中国质量新闻网讯（余昶） 2018年8月全新换代的宝马X4传承了双肾格栅、天使眼等宝马基因，2.0T的B48高低功率版本发动机匹配8AT变速器，为性能打下坚实基础……这些都是驾驶乐趣的基点。但其在国内的销量一直不尽如人意，甚至唱衰不断，让人百思不得其解。最近，我们试驾了2021款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装。
2021款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装版
外观精致做底，溜背设计点睛
汽车圈内有些固有印象，例如提到宝马就想到“操控”。原因很简单，单从这一维度来看，宝马比同级竞品的优势明显。但有时主角光环太闪耀，会遮盖了其它部分的光芒。事实上，近几年除了不断追寻性能外，从多方面探索驾驶乐趣成为宝马的新目标，宝马X4就是产物之一。
为将宝马的运动基因与时下流行的SUV结合，宝马公司设计总监Karim Habib试着将传统Coupe的美学与高通过性越野车的粗犷外形结合到一起，推出了第一代宝马X4。人们对新事物的接受向来是缓慢的，我们这次试驾的宝马X4 2021款 xDrive 30i M运动曜夜套装仅是第二代，但也能看出宝马在不断改进、优化新物种。
首先要强调的是车身尺寸，为了提升内部使用空间，新款宝马X4将长宽分别增加80mm（长度）和36mm（宽度），提升至4763/1926/1632mm，车身高度比现款降低4mm。此外，54mm的轴距增长也使新车轴距达到更具竞争力的2864mm。
大尺寸进气格栅可以帮助发动机更好地工作。
下格栅采用蜂窝状格栅装饰。
与更低的姿态匹配的是外观采用更大的双肾进气格栅，增加了车头的冲击力，能帮助发动机更好地工作。大灯经过重新设计，视觉效果更精致。LED光源的条形雾灯更具现代气息，穿透性更良好。此外，位于前雾灯两侧的通风口能有效梳理流经车头的气流。
车身侧面溜背造型更加显眼。
溜背式设计也牺牲了后排头部空间。
当然，运动轿跑气质的点睛之笔还是一个缓缓滑落的车顶弧线，溜背式设计不但融入了Coupe车型的精髓，还让宝马X4脱离轿车和SUV的平庸，但有得必有失，牺牲了一定的空间。
从车尾正面看也能感受到上扬的趋势。
溜背式设计的线条来到尾部会与M形扰流板和微微上翘的尾门线条融为一体，更添上一份浓郁的运动气息。尾灯处采用全LED光源设计，修长的造型为车尾增加了层次感。
如果说宝马X3是品牌为了迎合大众审美而推出的车型，那么宝马X4就是为了彰显品牌调性而推出的车型。从外观上看，X3固然更受市场欢迎，但X4将运动属性发挥得淋漓尽致。
用科技诠释新兴驾驶乐趣
不同的是，宝马随着时代的步伐，从追求单一的操控体验，到如今与科技和创新相结合，悄然间丰富了驾驶乐趣的内涵。其内饰不但有豪华前卫的设计，还饱含科技配置。
此车内饰采用红黑配色，颇具冲击性。
中控台依旧保持以驾驶者为中心的设计，并提供不同材质的选装，也算是一种个性化服务，能带来更多差异化细节。多功能真皮方向盘握感厚实，集成自适应巡航、车道保持、主动刹车和语音控制等智能化功能。
大尺寸多功能方向盘。
方向盘左侧按钮可以调节自适应巡航。
现在市面上出现的ACC自适应巡航大致分为两种：一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制）；一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。
宝马X4所配备的是全速域自适应巡航，设好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速、制动，适用于城市拥堵路况。
方向盘右侧则是语音和音量控制按键。
语音控制经过尝试，在主驾驶座时十分灵敏，但在副驾时会出现反应不及时的现象，这或许是语音接受主要是针对于主驾驶座。不过语音控制多是为了方便驾驶时操作，出现这样情况情有可原。
10.25英寸大屏幕，在这里可以了解X4的一切。
中控台还配有10.25英寸彩色多媒体显示屏，以此为基础搭载宝马iDrive人机交互系统，带有自然语音识别系统、无线CarPlay等等互联功能。
最值得称道的还是宝马的手势控制功能，宝马X4也不例外。通过不同手势，可以切换歌曲、调整音量大小。不过，这同样对主驾驶座的信号更敏感。
就在大多数人提到驾驶乐趣还在拘泥于谈论操控时，宝马已率先打破这一固有思维，将驾驶乐趣与科技创新有机结合，延伸至方方面面，诠释新兴驾驶乐趣，这也是宝马X4最能体现的。
黄金动力组合不同调校，带来不一样的运动体验
提到驾驶，我们又回到起点。宝马X4的动力系统采用B48 2.0T发动机和8AT采埃孚变速箱的经典组合，发动机最大功率为252马力，峰值扭矩350牛·米。与宝马X3、宝马3系等车型使用的都是一套动力系统。
不过，宝马会根据车型定位与特点进行不同设计与开发，同一套动力系统在不同的车型上，可以展现出不一样的驾驶感。恰好三款车型笔者都曾试驾过，从整体感觉来说，宝马3系车身更轻，加之ECU调校不同，是三台车中最具爆发力的；X3则是最温和的，加速感有，但受车身重量和属性制约，没有更多的运动体验；宝马X4则在他们之中找到平衡。
仔细来看，宝马X4在不同的驾驶模式下，发动机与变速箱能够营造不同的驾驶感受，普通与节能模式下挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感，在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感，这是宝马的调校风格。
转向力度回馈的调校在不同模式下依然有着不一样的反馈，运动模式下的转向有较强的阻尼感，反馈到方向盘上可能会有些沉重，完成大角度转向或者掉头动作时，需要花费更大的力气。这样的转向调校将方向盘的虚位减小，转向也更加精准，在高速行驶时能够给驾驶者提供足够自信。
底盘使用双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆后独立悬架，拥有宝马车型一贯的韧性。宝马独有的铝合金在双球节弹簧减震内的智能应用，不但能带来轻量化，还能够提升弹性运动参数，降低不平路面对车辆转向系统的影响。五连杆后独立悬架减少路面带来的前后方向力，从而改善加速和制动的平顺性。两项综合起来，能够给予驾驶者更清晰的路感。
后记
很多人把宝马推出SUV的做法称为妥协，但我们更愿意称之为平衡。中国地广人多，众口难调之下，对车辆的需求、驾驶习惯都没有统一标准。宝马为了平衡大众需求，不断进行探索和尝试。首先是宝马X3顺应SUV热潮诞生，广受中国消费者好评；其次是随着消费者年轻化，诞生宝马X4 ，可能现阶段的表现不尽如人意，但重要的是宝马在不断进行尝试。（本文图片来源：余昶/摄）