中国质量新闻网讯 （余昶）随着物质生活的极大丰富，人们的需求与日俱增。从出行角度看，最初只想有辆车，后来则是追求质感。豪华品牌顺势而为，开始思考如何满足越来越多元的用户需求。
于是，国内市场中高端品牌的车型大部分出现一个现象——国产车型和进口车型并售，如奔驰E级长轴和标轴、奥迪A6L与奥迪A6、宝马1系三厢和两厢。它们的共同点就是“加长”。对中国消费者而言，车子大就是好，好就是大，“运动、豪华”则是相对模糊的概念。
说到加长，汽车行业通常有两种做法——一种是最简单的不改轴距，仅仅加长车身，但这会让车身比例变得奇怪，安全性能大概率也会降低；另一种是在加长轴距的基础上同时调整车身，达到空间和造型的平衡，这相当于研发一款新车型，成本较高。
奔驰品牌作为汽车产业中的“老大哥”，必然不会简单地拉长车身，而是考虑整体平衡，重新研发车型。奔驰E级国产长轴车型和进口标轴车型就是突出的代表。本次我们试驾奔驰E260时尚运动版，体验标轴带来的原汁原味运动感，并与长轴进行对比。
笔者上一次驾驶奔驰E级长轴是2020年底，体验已有些模糊。当看到标轴车型时，仿佛昨日重现。为什么？两款车型外观区别真的不大！
首先是前脸，无论是标轴车型还是长轴车型都采用双外观造型，一面偏向商务，整体设计依旧向最新一代S级靠拢，采用立标设计，这是奔驰吸引人的优势；另一面运动化，吸收潮流影响的闪钻前格栅，加上运动大标设计首次出现在奔驰E级上，更显年轻和运动。
本次试驾的标轴车型是运动款，采用大标设计，奔驰定义的“峰眉皓目”前大灯，“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯都在。当然，这个配置的车型没有多几何光束的特色功能，奔驰提供选装，标轴车型需要14300元，比长轴车型贵了800元，多出来的钱大概是给配件掏的船票钱。
虽然外观差别不大，但整体看，标轴车型轴距较短为2939mm，车身长宽高也较小，因此相对长轴车型显得更秀气。
对比完外观，就该到车内感受了。体验奔驰E级，要从后排开始。
中期改款后，奔驰特意为长轴车型增加了10项中国市场专属配置，比如前排座椅靠背增加木纹装饰和氛围灯光带；增加了后排整体式豪华扶手，高配车型上还配有一块7英寸触控屏等多项可选装配置。但在标轴车型上，以上都没有，能不能选装也未可知。
还有一些更加细微的区别，标轴车型前排没有手机无线充电功能，主副座椅没有腿托，Type-C接口比长轴车型少两个等等，虽然比较细微，但这在便利上还是有差距的。更让笔者伤心的是，标轴车型并未配备那让人一枕倾心的豪华型头枕，座椅相对长轴车型更硬，没有“零重力”乘坐感受。
看到这里，读者可能会有疑惑，为什么配置缺失这么多，还有人愿意买？要知道，物质丰富后就会追求精神富足，驾驶所带来肾上腺素激增也是人们的追求之一。
这辆标轴奔驰E260时尚型运动版搭载了1.5T+48V轻混动力系统，最大功率135kW，最大扭矩为280N·m，匹配9AT变速箱，从数据看比长轴车型更低，但能让驾驶者更得心应手。
如果你是平稳的驾驶风格，标轴车型采用的是前后五连杆独立悬架与电动调节避震。目前国内豪华品牌大多采用前双叉臂后五连杆，采用前后五连杆独立悬架的较少，这是因为五连杆悬架虽然可以有效减少路面带来的前后方向力，成本较高，但能让驾乘者在城市道路或稍微不平的道路上有更好的舒适性。
如果你是激进的驾驶风格，标轴车型直线加速可能不会让你满意，油门踩到底后反应还是有点儿慢。不过，弯道表现会让你感到惊喜，因为长轴车型的加长车身会让车尾灵活性和弯道循迹性大打折扣，标轴车型紧凑的车身会让转向更稳定，同时配备的渐进式转向系统，在大幅度转向时能给出更多反馈，指向更清晰。
对比了这么多，相信你对于奔驰E级长轴和标轴车型的区别有了一定了解，那么又到了灵魂拷问的时间：选择长轴还是短轴？这是个问题。
一个万金油的回答：根据自身情况选择。喜欢舒适、需要行政级车型的人选择长轴车型，让你乘坐出门有排面；喜欢驾驶乐趣、又不差钱的人可以选择标轴车型，让你出门快乐无边。你只要遵从自己的内心，买下一辆奔驰，感受它的香。（本文图片 张阳/摄）