中国质量新闻网讯（余昶）6月1日，据海外媒体electrive报道，大众首席技术官Thomas Schmall在接受采访时表示，原材料在电池生产成本的比例高达80%，因此在电池领域必须深入供应链，积极参与原材料业务。另外，他还表示，大众汽车正在考虑拆分电池业务，进行IPO。
大众首席技术官Thomas Schmall（图片来源：大众汽车官方）
“电池不仅仅是一个组件，它本质上是电动汽车最重要的组件。它对于成本、范围、充电时间和驾驶体验至关重要。这就是为什么它对客户满意度至关重要，因此也对公司未来的成功至关重要。”Thomas Schmall表示，“所以必须要考虑如何在经济能力上做到这一点。单一工厂不能进行上市，所以必须进行更深层次的整合，公司在寻找技术合作伙伴的同时，也在寻求外部投资者。”
除拆分电池业务这一计划外，为了进一步减少对外部的依赖，大众汽车希望从电池研发到回收利用，形成一个完整的价值链，而原材料就是其中一环。Schmall表示，原材料在电池生产成本的比例高达80%，因此在电池领域必须深入供应链，积极参与原材料业务。
另外Schmall还将该举措从成本方面进行解释：“如果我们自己生产原材料，我们就可以减少电池原材料采购，这将使我们减少对市场的长期依赖。与此相关的环境和社会效益以及经济效益都可以得到提升。我们将减少大量的二氧化碳排放，还将创建一个完全透明的供应链，同时为员工创造一个全新的工作领域，这是一个双赢的局面。”
鉴于电池原材料在电动车系统中的关键作用，自特斯拉起，介入上游原料业务成为了新能源整车厂商的流行做法。具体方式包括：1）整车厂承诺电池的采购量，电池厂通过向矿产商的承购获取稳定的资源供应，中间的产业链环节作为加工渠道。2）整车厂直接与材料厂商接洽，并对上游电池供应商指定材料供应商。3）整车厂控股、参股上游材料供应商，或与其合资建立公司。
大众萨尔茨吉特电池回收工厂一名员工正在拆解电池（图片来源：大众汽车官方）
目前大众汽车所寻觅的合作伙伴中原材料供应商占有很大的比重。另外，大众汽车还致力于建设动力电池回收系统，并且已经在德国中部萨尔茨吉特建立试验工厂投入运营，虽然目前容量很小，每年可以处理3600个电池系统。相当于1500吨。
但随着大众旗下纯电动汽车销量升高，相应体系也可以随着扩建，进一步扩大回收体量，为大众汽车电池原材料提供另一来源。