中国质量新闻网讯（余昶）6月8日，乘联会发布的5月乘用车产销数据显示，5月全国狭义乘用车产量157.6万辆，同比下降2.6%； 狭义乘用车零售162.3万辆，同比增长1%，环比增长1%，1-5月累计销量836.4万辆，同比增长38.1%。
与以往不同，今年5月产销量出现一负一正的情况。这是由于开年以来车企缺芯的情况得不到缓解，导致部分车企不得不调整产量，因此影响到经销商库存，也导致了销售量增幅不大的现象。
（图片来源：乘联会）
综合来看，今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑，市场正在逐步回暖。
SUV市场落败轿车市场
从细分市场来看，今年5月另一个变化是SUV增幅全面低于轿车增幅。从零售量来看，2021年5月全国狭义乘用车零售销量162.3万辆，同比增长1.0%；其中轿车零售销量79.3万辆，同比增长3.1%；SUV零售销量73.6万辆，同比下降2.4%；MPV零售销量9.5万辆，同比增长12.0%。
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从批发销量看轿车也略胜一筹，5月，全国狭义乘用车批发销量160.6万辆，同比下降2.1%。其中轿车批发销量78.2万辆，与上个月持平；SUV批发销量73.9万辆，同比下降4.9%；MPV批发销量8.4万辆，同比增长4.4%。
乘联会秘书长称，5月SUV细分市场全面落后于轿车，主要是因为合资企业的SUV生产和销售情况较差，特别是日本芯片巨头——瑞萨发生火灾后，日系车企受到的影响较大，而该系别又在SUV市场中占据着近20%的市场份额。
此外，必须注意的是，SUV销量增幅不敌轿车还有一个重要因素是基数不同，去年同期该细分市场的增幅均在10%以上，同时轿车市场却为同比负增长或是持平状态。
新能源乘用车本土、出口双增长
在新能源板块，乘联会发布的5月乘用车产销数据显示，5月新能源乘用车批发销量为19.6万辆，环比增长6.7%，同比增长174.2%。其中纯电动汽车批发销量为16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动汽车批发销量为3.4万辆，同比增长128.5%。1-5月新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。
（图片来源：乘联会）
5月，批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国（33463辆）、比亚迪（32131辆）、上汽通用五菱（27757辆）、上汽乘用车（11049辆）。
从零售销量来看，5月新能源乘用车零售销量为18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。1-5月新能源乘用车零售销量为77.6万辆，同比增长235.7%。
5月零售销量突破万辆的企业有上汽通用五菱（33175辆）、比亚迪（31908辆）、特斯拉中国（21936辆）、广汽埃安（10395辆）。
在出口方面，5月新能源乘用车出口呈现爆发式增长，其中特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车出口2430辆，江淮汽车出口549辆，比亚迪223辆，爱驰汽车143辆。
乘联会分析称，虽然受到芯片短缺等问题影响，但新能源乘用车市场基本没有明显销量损失。自主品牌的芯片供应稳定性好于合资品牌，这也是尽管新能源乘用车芯片用量多，但销量增长反而更强的原因。