中国质量新闻网讯 （实习 刘嘉运）近日，中国汽车流通协会发布了2021年6月份“汽车经销商库存”的调查结果：6月份汽车经销商综合库存系数为1.48，受2020年高基数影响，同比下降14.9%，环比下降2.0%，库存系数跌至警戒线下方。
库存系数是汽车行业常用的一个指标，基本公式是用期末整车库存数量除以当期销售整车数量。为了衡量供求关系、判定经销商的经营情况以及汽车厂家产能是否过剩等，业内将1.5设定为库存系数警戒线。根据国际惯例，库存系数在0.8至1.2之间为合理范围；当库存系数>1.5时，则反映达到警戒值；当库存系数>2.5时，表示库存过多，经营压力和风险较大。
汽车产能受芯片短缺以及季节因素影响大幅降低，经销商库存持续下降，库存系数跌至警戒线下方。芯片短缺问题逐渐开始影响终端市场，经销商手中没车，提车需要等数月，现有库存失衡导致销量减少，部分厂家已经取消了库存考核并调整促销政策。
（图片来源：中国汽车流通协会）
目前，整个汽车市场呈现出供不应求的现状，处于被动去库存阶段。1月库存系数为1.53，销量约240万辆，绝对库存水平在370万辆左右，6月库存系数为1.48，销量预计环比5月下滑约105%，绝对库存水平在220万辆左右。总体来看，今年上半年库存水平大幅下滑了40.5%。
（图片来源：中国汽车流通协会）
进口高端豪华品牌6月库存系数为1.40，环比下降2.1%；合资品牌库存系数为1.46，环比下降5.8%；自主品牌库存系数为1.59，环比持平。
全球性的芯片短缺对于需要大量进口芯片的豪华、合资品牌汽车供给影响较大，库存下降明显；自主品牌对进口芯片依赖程度相对较低，目前库存水平较为稳定。
中国汽车流通协会表示，由于芯片短缺和厂家高温假期减产，7月份将持续供给紧张的局面，预计销量将继续走低，环比下降5%左右。进入第四季度，如果芯片供给回暖，厂家恢复生产效率，经销商将进入补库存的阶段，并为弥补上半年销量低迷情况，加大优惠幅度以冲击销量，或将掀起价格战的浪潮。对此，该协会建议，经销商要根据实际情况，理性判断市场需求，合理控制库存情况，防止库存压力过大，增加经营风险。