中国质量新闻网讯（张阳）7月22日晚，梅赛德斯-奔驰宣布其电动化转型规划：在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做好充分准备。梅赛德斯-奔驰将由“电动为先”向“全面电动”转型，从平台架构、电池技术、生产计划以及财务计划各领域进行更彻底的改变，这代表其加速迈向零排放及软件驱动的未来。
为全面电动化做好准备
“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，“此举意味着一次意义深远的资金重置。通过驾驭这一加速转型并保持盈利目标，我们将延续梅赛德斯-奔驰的长久成功。得益于高素强干、斗志昂扬的团队，我坚信我们将在这一精彩的新时代取得成功。”
根据规划，至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电动车型。自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将向客户提供纯电版本可选。在2030年前，梅赛德斯-奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。
为了实现全面“触电”，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。在2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
2025年发布3个纯电车型架构平台
根据未来电动出行的不同需求，梅赛德斯-奔驰也为客户准备了多元化的产品方案。因此，梅赛德斯-奔驰将在2025年发布3个纯电车型架构平台，以代替现有的纯电平台。
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；
VAN.EA纯电架构平台将开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
而电驱动方面，梅赛德斯-奔驰在重组动力总成相关业务后，将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，以便更针对、更高效地进行电驱系统内部研发。
9座电池工厂以及8座电芯工厂
为了应对全面电动化后电池供应的海量需求，梅赛德斯-奔驰将在全球布局电池、电芯工厂以满足各地区的产品供应。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，梅赛德斯-奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。电芯生产将为梅赛德斯-奔驰带来新的契机，推动其现有动力总成生产网络的转型。
值得一提的是，在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。因此，下一代动力电池将突破现有的续航表现，并进一步缩短充电时间。而关于固态电池方面，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性。
另外，在充电网络布局方面，Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。梅赛德斯-奔驰还正与壳牌合作扩展充电网络，至2025年将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。梅赛德斯-奔驰还计划在欧洲推出多个高端充电站点，并提供定制化的充电体验。
与此同时，梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准。通过Plug&Charge即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。
作为即将推出的重磅车型，梅赛德斯-奔驰正在进行VISIONEQXX的研发工作，该车拥有超过1000公里的实际续航里程，并力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过6英里）。在2022年，VISIONEQXX将进行全球首秀，来自该车的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。
3大洲7座工厂生产8款电动车型
目前，梅赛德斯-奔驰正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备。新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
此外，梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量。该工厂有望于2023年启动运营。
推动人才转型，内燃机及插电混动技术投资下降
现阶段，由内燃机向电动车的转型已正式启动，梅赛德斯-奔驰也将继续推动在人力层面的转型，相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训。仅2020年，约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。而为了推动MB.OS操作系统的开发，全球将新增3000个软件工程师岗位。
梅赛德斯-奔驰曾于2020年秋季提出了利润目标，该目标基于“至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到25%”的假设；而现在的最新规划基于“至2025年，这一比例达到50%且2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型”的推定。实现该利润目标的一个重要支点便是通过提升迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。
同时，梅赛德斯-奔驰正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，将帮助提升标准化程度并降低成本水平。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。值得一提的是，中国作为全球最大的新能源汽车市场，将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。
可以看出，梅赛德斯-奔驰在探索、革新的道路上从未止步。在全球电动化的浪潮中，有着135年历史的豪华汽车制造商与时俱进，迈出了转型的坚定步伐。作为汽车行业的领军品牌，梅赛德斯-奔驰将以富有吸引力的产品打动客户一同转型，再次开启一个崭新的时代。（本文图片来源：奔驰官方）