中国质量新闻网讯（刘嘉运 文/摄）均衡，作为实力派的代名词之一，表示在各方面都没有明显短板。7月21日，笔者受邀参加了长安汽车举行的“UP人生，兑现热爱”第二代CS55PLUS动态试驾活动。尺寸、动力、配置……试完之后，CS55PLUS给笔者留下的印象正是均衡。
车头作为让整辆车“提气”的部分，第二代CS55PLUS的设计无疑十分成功，打眼一看颇有小“UNI-T”的味道。硕大的倒梯形进气格栅几乎铺满了前脸，而其内部造型也暗藏玄机，渐进式发散布局的镀铬饰条使用了烫印工艺制作而成，并搭配高透明饰件营造出一种“自上而下积攒能量”般的视觉冲击，表现出科技感、运动感和高级感的同时，还散发着长安UNI家族“无边界”格栅设计的韵味。
车身尺寸上，第二代CS55PLUS长宽高分别为4515/1865/1680毫米，轴距为2656毫米，相比目前在售车型轴距加长了6毫米，车身加长了15毫米。数据变化不大，车内空间表现不会有明显提升。
第二代CS55PLUS将提供两款不同样式的星环轮毂，均采用低压铸造工艺生产制造，试驾车上装配的轮毂采用双五辐设计，以科技感、运动感十足的环形元素点缀，突出整车的统一化设计。高配车型上还将搭载邓禄普品牌轮胎，通过优化轮胎配方、降低轮胎滚动阻力，从而获得更好的油耗表现。
第二代CS55PLUS在内敛中透露着一丝“不安分”，虽然车身侧面没有看到那些所谓的熏黑轮毂、黑化饰条和夸张的腰线来刻意营造运动氛围，但侧裙和翼子板上醒目的红色元素又“闷骚”地表达了它的态度。
相比车头的激进，车尾造型看上去有些平庸，双边双出的镀铬尾喉稍显“油腻”，且仅仅作为装饰出现，“假排气”的设定削弱了之前铺垫的运动氛围。
高位刹车灯以双竖线的样式集成在黑化运动尾翼的中央，为整个尾部注入了活力，点亮后极具辨识度；与其正下方对应的尾唇上还设有三角形的反光饰板，颇有“领航灯”既视感。
尾灯组也大刀阔斧地推翻了此前的贯穿式风格，其内部采用红色灯带组成字母“C”的造型，是CS系列的身份象征，128颗LED灯让光学效应进一步提升，发光均匀通透，在熏黑质感的衬托下，优雅又不失运动感。
在“十万级”这个价位，如果将合资车的内饰被比喻为“经济适用房”的话，那么第二代CS55PLUS可以毫不夸张地自称“极简风科技豪宅”。整套内饰与师出同门的UNI-K采用相同的家族化风格，使用轻薄的体量及型面设计，将中控屏装饰板与隐藏式出风口巧妙融合，突出了内饰的整体感。大部分位置采用软性材质包裹，并使用与内饰同色的缝线进行点缀，使色彩更加统一，提高了精致程度。
值得一提的是，全新造型的D型运动方向盘设计十分大胆，“平头”的造型让驾驶者对整个仪表台的信息一览无余，镀铬饰条恰到好处地采用哑光处理，提升高级感的同时又不会感到用力过猛带来的油腻感。
第二代CS55PLUS采用机翼式按键面板设计，与目前主流的触控面板相比，实体按键更能得到笔者青睐，按键的反馈更直接，降低了误操作风险，更好地保障了驾驶安全。新颖的造型在设计上具有科技前卫感，让驾驶者享受更有趣味、更敏捷的操作体验。
中控面板采用窄边框的高屏占比设计，无论是UI风格、显示效果还是流畅程度都是吊打同价位合资车型的存在。值得一提的是，有些车型的中控屏尺寸看似很大，实则都是厚厚的屏幕边框在强行“凑数”，而且有些车上装配的屏幕对黑色的还原不够真实，导致过亮发白的黑色UI底色与厚边框尴尬碰撞，显示效果着实辣眼。但第二代CS55PLUS上这块屏幕虽然厂家没有过多的介绍，但无论是高分辨率和高色域带来的超清显示效果，还是如丝般跟手的触控响应，都给笔者留下了良好的使用体验。
得益于电子挡杆空间占用小的优势，第二代CS55PLUS中控台也采用了当下流行的中控掏空设计，整个中控区域如同悬浮在车内，兼顾了美感与实用性。
双拼色一体式运动座椅对于第二代CS55PLUS内饰的运动氛围营造功不可没，针对亚洲人体型设计的座椅断面给腰、背、臀、腿多个身体部位提供更好的支撑，为驾驶者带来更好包裹性的同时，减轻了腰部受力负担。
1.5T+双离合已经成为了这个价位的主流，第二代CS55PLUS采用全新升级的蓝鲸1.5T发动机，相比上一代的参数有小幅度的提升，最大功率来到了188匹马力（提升了8匹），峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速器。从纸面上来看，这组数据看似中规中矩，开起来如何？
在雁栖湖畔进行了整个下午的试驾体验后，第二代CS55PLUS给到笔者最直接的感受依旧还是“均衡”二字，甚至超过预期。
该车提供三种驾驶模式可供选择，分别为ECO经济、NORMAL普通和SPORT运动。ECO和NORMAL的表现大相径庭，想要获得动力需要将油门踏板踩得更深。切换为SPORT模式后，方向盘手感明显变沉，转速保持更高，由于没有液力变矩器的存在，踩下油门后发动机需要“迟疑”一秒才会将动力传递至轮上。也就是说，你在需要动力时需要提前一秒踩下油门。
先夸优点，前中段动力充足轻快，发动机与变速箱匹配良好，低速时没有明显顿挫；悬挂表现偏软，但需要时也能提供足够的侧向支撑；转向方面可以用惊艳来形容，响应迅速，指向精准，转向比较大且转弯半径小，容易给驾驶者易于掌控的信心。
在动力上，第二代CS55PLUS的加速过程十分线性，基本做到给油不闯、收油不顿，走街的表现甚至超过了预期，值得称赞。
悬挂的设定还是偏向舒适的，作为城市SUV的角色来说，悬架系统应对大多数路况都能做到游刃有余，在经过颠簸路面和石子路时过滤掉了绝大部分震动，在较慢的速度经过减速带时，悬挂多余跳动的情况也在正常范围内，表现还算优秀。
说完优点，开始吐槽。首先是方向盘形状的不规则需要时间适应，巡航时握住三九点方向还算顺手，一旦方向盘转动超过半圈，平底平头的造型让人稍感别扭。
行驶中，第一个传递给笔者的感受既非动力也费悬架，而是发动机噪音，无论起步还是超车加速，都能听到正前方机舱内的嘶吼声，虽然整车风噪和胎噪控制得很好，但频繁出现的发动机噪音和风噪直接影响了笔者在NVH方面的评判，可见第二代CS55PLUS在噪音的控制上还有进步空间。
结语：第二代CS55PLUS颜值高吗？差不多吧。内饰好看吗？差不多吧。科技感强吗？差不多吧。动力咋样？差不多吧……总的来说，在“10万级”价位里，第二代CS55PLUS在各个方面的表现都能算是一个不错的选手——外观挺好看、内饰挺精致、开着挺舒服。十万出头落地，做到以上三点的产品，还能过分要求它什么呢？
这个价格区间考虑SUV车型的消费者，最看重的就是面面俱到的均衡、稳定。这位“差不多先生”在产品力全面升级之后，势必得到更多消费者青睐。8月底，第二代CS55PLUS将正式上市，它能继续延续第一代月均一万的销量战绩吗？差不多吧。