中国质量新闻网讯（刘嘉运）据AutoForecast Solutions（以下简称为“AFS”）的最新数据显示，截至10月24日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，减产数量相比上一周增加了约11.4万辆。其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。根据AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1094.3万辆。
（截至2021年10月24日 数据来自AFS 制表/刘嘉运）
上周，欧洲地区的汽车减产量为4.4万辆，占上周全球汽车总减产量的38%，连续四周领先于其他地区。亚洲其他地区和北美洲次之，分别损失了2.7万辆和2.6万辆汽车；中国减产的汽车数量较小，为1.7万辆。
北美地区上周削减了2.6万辆汽车的生产，较10月11日至17日期间削减的8.4万辆有所改善。但是，北美地区上周削减的汽车数量却是10月4日至10日削减的汽车数量（4000辆）的六倍以上。
（数据来自AFS 制表/刘嘉运）
芯片危机何时能结束尚不可知。英特尔首席执行官Pat Gelsinger在上周表示，预计芯片短缺要到2023年才会结束。但他表示，芯片短缺的情况将在明年逐步好转。
与此同时，马来西亚半导体工业协会的会长认为，马来西亚芯片产能至少需要两到三年才能逐步跟上市场的需求。马来西亚是世界第三大的芯片生产国。
据外媒报道，美国商务部上周表示，英特尔、通用、台积电等公司将配合美国政府的要求，自愿提交芯片数据，这些信息将有助于了解供应链中哪些环节存在瓶颈，共同努力渡过缺芯困境。
目前，虽然芯片生产的关键零部件短缺已略有缓解，部分零部件的库存也有所增加，但诸如28nm等成熟工艺的产能却未能跟得上，这才是导致芯片短缺目前仍无有效缓解迹象的主要原因。
