中国质量新闻网讯（余昶）进入2022年1月，随着节前销售旺季的到来，“就地过年”的防疫号召较去年有所宽松，再加上供货正常、终端优惠力度加大，整体市场出现回暖，1月销售实现终端零售走稳态势。据中国汽车流通协会数据显示，国内乘用车市场1月份零售量达到209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。
（图片来源：乘联会）
自主品牌：市占比近五成，长安汽车超过吉利汽车
1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点；相对于2021年年度份额41%，增了4.5个百分点，市占率接近50%。具体到车企，长安汽车勇夺总榜亚军，吉利汽车也是身第四；比亚迪大涨126.7%，成为新能源榜的大赢家，成功突进企业销量前十；奇瑞汽车凭借17.5%的涨幅位列第十。
（图片来源：长安汽车）
根据乘联会数据，1月长安汽车销量达14.35万辆，勇夺自主品牌销冠，旗下CS75、CS55两款热销SUV均取得优异的销量成绩，分别以3.21万辆和2.98万辆位列SUV榜单的二、三位。
（图片来源：比亚迪汽车）
而比亚迪延续2021年的势头，2022年开年继续冲高，1月交出95032辆的成绩单，实现同比翻倍增长，旗下热销车型秦、宋、汉、唐都在各自细分市场榜上有名，最重要的是比亚迪1月乘用车的销量基本都出自新能源板块，展现了比亚迪突出的电动汽车水平。
（图片来源：比亚迪汽车）
2021年，比亚迪凭借自研超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等技术为旗下车型铺平了产销增长的快车道。尤其是DM-i技术发布后，各混动车型销量实现快速增长，消费者对DM-i混动技术的青睐显而易见。
（图片来源：比亚迪汽车）
2022年，比亚迪除了继续深耕新能源车市场外，下半年还将推出高端品牌。根据比亚迪官方透露，高端品牌的第一款车型将会是一款硬派的越野车，售价在50万元-100万元以上。可以预见，2022年的比亚迪销量还将持续攀高。
（图片来源：吉利汽车）
吉利和长城在1月的表现中规中矩，同比也均出现下滑，但凭借相对较大的体量依旧在企业排名中居前列。吉利汽车1月销量达13.25万辆；其中，新能源车型单月销量达1.79万辆，同比增长641%，创历史新高。
（图片来源：欧拉汽车）
长城汽车1月销量8.97万辆，旗下五大品牌中，除欧拉品牌、坦克品牌外均有不同程度的销量下滑。按照不久前的消息来看，欧拉品牌旗下黑猫、白猫两款车型均已停售，如果不及时推出新产品将影响欧拉品牌销量。另外，长城汽车海外市场单月销量超1.27万辆，同比增长16.2%，可以看出长城汽车的海外战略之路走得还是不错的。
合资品牌：宝马首次进入零售销量前十
与自主品牌的捷报相对比，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，环比下降7%，合资品牌表现较为惨烈。
具体来看，1月的日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点。德系品牌份额23.5%，同比下降2.3个百分点。美系市场零售份额达到8.2%，同比下降1.2个百分点。法系份额提升0.1个百分点。德系品牌的下降份额最多，而且还是有BBA“三大天王”护盘的情况下，如果单看大众，其在国内的市占率下滑态势，依旧明显。
（图片来源：华晨宝马）
按车企来看，1月华晨宝马出现在零售销量十强之列，是近年来的首次，同时也是豪华车企首次进入该榜单。乘联会的统计数据显示，1月国产豪华车的零售同比下降5%，但1月华晨宝马却在去年同期高达7.4万辆的基础上同比增长20.4%至8.9万辆，甚至超过广汽丰田的8.8万辆。
（图片来源：东风日产）
值得注意的是，东风日产在日产、英菲尼迪、启辰品牌三位一体后，销量获得了提升。数据显示，1月天籁的终端销量为18739辆，同比增长19.1%，随着天籁的快速增长，中高级车市场也有可能逐步恢复日系三强主导的格局。
如果说天籁的快速增长提高了东风日产的品牌高度，那轩逸的稳定发挥则为东风日产的百万销量奠定了基础。数据显示，1月轩逸组合的终端销量为49982辆，除了以往轩逸经典和第十四代轩逸之外，轩逸e-power版车型也开始逐步交付，这也意味着轩逸组合将收获更高的销量。
英菲尼迪和启辰品牌也在协同下找到了自身的定位，凭借与日产融为一体的研发生产销售渠道，将为日产品牌打造完整的中高低端产品矩阵。
新能源：冲击全年550万辆
尽管自2022年1月1日起，新能源补贴退坡后，市面中的新能源汽车价格普遍增长，但新能源市场依旧是乘用车市场中最大的亮点。
1月新能源乘用车零售销量同比增长132.0%至34.7万辆，批发也同比增长141.4%至41.2万辆，均创下同期的销量新高。继2021年零售和批发双双达到300万辆大关之后，2022年的新能源市场更值得期待。对此，乘联会的预估是全年将达到550万辆左右。
企业层面，1月新能源车市呈现多元化发力局面，自主品牌比亚迪、上汽集团和广汽集团三家传统企业表现突出，小鹏、理想、蔚来等新势力企业同样交出不错的成绩单。据统计，1月批发销量破万辆的企业有11家，而2021年同期则仅有5家企业。
（图片来源：余昶摄）
特斯拉1月销售数据为59845辆，其中出口占据多数，达到了40499辆。熟悉特斯拉的朋友们并不感到意外，按照企业规律，一季度首月特斯拉都是优先出口量，而在国内的销量被Model Y占据，1月交付16358辆，仍然是纯电SUV销量的榜首。
（图片来源：广汽本田）
值得注意的是，混动车市场逐渐成为新热点，1月混动乘用车批发量达到6.7万辆，同比增长58%，丰田和本田分别贡献了3.87万辆和1.85万辆。而随着长城汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽传祺等自主企业的不断发力，预计2022年的混动车型市场份额有望进一步加大。
（图片来源：蔚来汽车）
不仅是国内，2022年海外也会成为国内车企大举进攻的新方向。数据显示，1月出口的新能源乘用车为5.2万辆，在出口总量中的占比达到30.8%，这意味着海外新能源市场亦将是国内车企，尤其是新能源车企新的增长点。只是，这其中有4万辆属于特斯拉中国，自主车企还需加强对海外市场的推广力度。
对于未来的汽车市场，乘联会表示，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车仍有积压前期未交付订单，因此2月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。