中国质量新闻网讯 （刘嵩）长安车与长安人一样，实在、热情！在试驾了第二代长安CS75PLUS后，这样的观念在我心中更加根深蒂固。长安汽车一直都清楚地知道用户的需求，这种认知来自客观、真实与理性，而非在自我世界里的“想当然”。
（第二代长安CS75PLUS 图片来自长安汽车）
“以用户为中心”不能只是一句口号，而是要全方位体现在企业的各个方面。领教过长安汽车的服务，体验过长安汽车的产品，才明白为什么长安汽车能在竞争愈发激烈的市场中占据一席之地，且市占率正逐步走高。而即将在2月底上市的第二代CS75PLUS，更是将长安汽车的产品提升到了新的高度。
驾驶质感得到提升，第二代CS75PLUS藏有一颗“大心脏”
第二代CS75PLUS全系标配新一代爱信8AT变速箱，这里并不只是单纯地将1.5T车型由6AT升级为8AT，而是原先的2.0T车型也更新了新一代的爱信8AT变速箱。整体动力的进化也为第二代CS75PLUS带来更强劲的动力表现，其中，蓝鲸新一代NE1.5T+爱信8AT能够提供138kW的最大功率以及300Nm的最大扭矩；蓝鲸2.0T+爱信8AT则能提供171kW的最大功率以及390Nm的最大扭矩。
（2.0T+8AT动力强劲 图片来自长安汽车）
本次试驾，笔者重在体验2.0T配置车型，相比于第一代车型360Nm的最大扭矩，新一代车型在功率不变的情况下，扭矩提升了30Nm，对于目前市面上销售的国产及合资品牌紧凑级SUV来说，这样的动力水准已达到高级行列。
（配备2.0T发动机的CS75PLUS 摄影/刘嵩）
在实际驾驶中，2.0T车型在动力输出的调校上做了舒适性优化，保证了起步爆发力、中段加速强劲动力的同时，在动力输出平顺性上进行了加强。此前笔者曾驾驶过长安旗下一款1.5T的车型，不计其变速箱带来的换挡感受，在动力输出调校方面，1.5T发动机在初段时动力输出稍显滞后，且涡轮介入时整车有明显的推背感；而中段时，整车的换挡逻辑也并不清晰，降挡反应较慢，导致后续动力输出不足。而这款CS75PLUS 2.0T版本车型并不存在上述问题，整体的动力输出非常流畅，不存在突兀的推背感以及降挡不及时的情况。当然，仅靠发动机的表现并不足以支撑这些，新一代爱信8AT在其中也起到了不小的作用。
（新一代爱信8AT为整车带来舒适性的提升 摄影/刘嵩）
对于一款15万级别的紧凑级家用SUV来说，舒适性是不可或缺的重要条件。第二代CS75PLUS装备了前麦弗逊+后多连杆的四独立悬架配置，其更注重悬架对整车的支撑性，因此整体感受稍显偏硬。在重庆起起伏伏的马路中，整套悬架的运动性能表现得较为出色，虽然整车“块头”不小，但仍能搞定绝大部分复杂路况，且循迹性表现出色。
（车虽“大”，可不“笨” 摄影/刘嵩）
此外，为了配合整体偏动感的造型设计，第二代CS75PLUS采用一体式运动靠背座椅，并配备方向盘助力可调功能。在实际驾驶中，当驾驶员在车辆存在的四种驾驶模式（运动、常规、节能、自定义）中切换的时候，转向助力会进行相应的轻重调节，让操纵来得更有质感。
不止15万级，第二代CS75PLUS越级品质凸显
在汽车产品内卷严重的时代，越级这个词被多数车企无数次地提起。实际上，越级就是花更少的钱买更好的产品，各家都在追求品牌溢价的年代，加量不加价便成了越级的正确操作。
虽被定位成紧凑型SUV，但在看到第二代CS75PLUS实物的第一眼，便会将其认定为中级SUV。惯性思维里，“大”是越级的第一层感受，在国人的用车理念中，这样的感受致使车企在推新时，仅是增加车辆的尺寸数据，而非真正动脑筋如何将车在有限的尺寸中发挥最大的空间利用率，这与盖房子的道理一致，相同平数的户型，格局的设计影响着感观和实际使用舒适度。
（视觉效果要比实际尺寸更大 摄影/刘嵩）
在4700/1865/1710mm的车身尺寸中，如何能将“大”体现到位，尤其是表现出越级的感官效果，不仅是要在车内空间的设计上下功夫，从外观的设计开始，就尤为重要。
第二代CS75PLUS外观采用了仿生学设计，其鲸尾击浪的格栅设计，源于长安LOGO中的46.7度夹角，犹如鲸鱼跃出水面再投入水中时，高高扬起的尾巴，这样简洁大气的设计理念是将车“放大”的第一层方式。在视觉感受中，轮胎大小对于整车比例有着很大的影响。在大多产品都推崇大、更大的轮毂时，第二代CS75PLUS没有追求不切实际的大，而是拿捏了4700mm长、2710mm轴距车型最合适的轮毂尺寸：18、19寸轮毂，并配备了225宽的轮胎，最好的平衡了视觉比例及行驶舒适性。此外，车尾采用双边四出排气布局，拉宽了视觉感观的同时最好地表现出车辆的运动效果。
（鲸尾击浪的格栅设计非常大气 摄影/刘嵩）
来到内饰，第二代CS75PLUS依旧采用环抱式主副驾空间设计，给予乘客最舒适的“私密”乘坐空间，且这样的设计能够更好地利用主副仪表板，来制造更好的科技感与更多的储物空间。
（环抱舱的设计会让空间更具“私密性” 摄影/刘嵩）
（合理的储物设计会让车内更显宽敞 摄影/刘嵩）
后排处，地板中间并无凸起，对于需要更好面对多路况行驶性能的SUV来说，在本身离地间隙就高的情况下，这样的设计会无形中抬高地台高度，会给后排上下乘客带来诸多不便。但第二代CS75PLUS并没有这种问题，对于腿短的笔者来说上下车也毫不费力，一是因为这款车对后排的开门角度做了很好的优化，二是后排的空间的确够大。
（后门开合角度与空间设计会让上下车更加轻松 摄影/刘嵩）
安全地保障，是越级享受的终极追求
NCAP、中保研两次测试成绩优异，双美标碰撞全优通过，行业首次55KM/h超美标翻滚试验挑战，种种测试只为帮消费者验证第二代CS75PLUS的强大安全性能。
如今，路况的复杂是导致交通事故增多的重要原因之一，具有完备的安全系统要比汽车设计、性能等更为重要。长安人的造车理念向来是贴合实际、接地气的，他们知道把最完备、最需要的配置装备的车上，而不是为了通过噱头来提高售价。
（循迹倒车时第二代CS75PLUS的亮点 摄影/刘嵩）
（540度影像非常实用 摄影/刘嵩）
（FACE ID能更好地保障车辆隐私 摄影/刘嵩）
（疲劳监测与W-HUD为整车保驾护航 摄影/刘嵩）
在长安车上，长安一直致力于向着更高的自动辅助驾驶等级去靠拢，因此，第二代CS75PLUS可谓是集目前长安所拥有的最好的主动智能安全系统于一身。IACC+智能巡航系统、单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、智能避让、紧急制动、车道保持、车道偏离预警等，能在其竞品身上看到的配备了其中几个的主动安全技术，在这款车上都能看到。
此外，超高强度车身、可压溃式转向管柱、前排吸能式安全带在被动安全上为乘客提供了刚性的保障，配合主动安全系统，第二代CS75PLUS为乘客提供了全方位的安全保障，在此基础上，车辆的其他性能才能发挥出最好的作用。
结语：功能完善的连屏、可自动调节高度的自适应W-HUD抬头显示系统、疲劳检测系统等前沿科技配置，完成了第二代CS75PLUS越级的最后一环，至此，15万能买到从内到外的越级感受，第二代CS75PLUS物有所值。从每一项技术、每一块配置能够看到，“技术拿来主义”早已被长安所摒弃，每年坚持在技术研发上大力投入，这样的造车态度经过时间的沉淀，定会为消费者带来优秀可靠的产品。长安出品，未来可期。