中国质量新闻网讯（余昶）比亚迪汽车官方宣布，受原材料价格持续大幅上涨影响，今日零时起将对在王朝网和海洋网销售的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元-6000元不等。
（图片来源：比亚迪汽车）
这已经是比亚迪今年以来第二次涨价。1月22日，比亚迪曾发布公告，宣布其新能源车型正式涨价1000-7000元，2月1日正式生效。
迈入2022年，涨价的新能源车企不只比亚迪一家。3月15日，特斯拉官方也释放消息称，其Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价，价格上调1.8万-2万元不等；1月11日，小鹏汽车全系涨价4300元-5900元；哪吒汽车的U部分车型上调 3000元-5000元，哪吒V部分车型上调 2000元；广汽埃安LX涨价 4000元，上市新款 AION S Plus较2021款涨幅在7000元以上。
有人称2022年是电动汽车涨价的元年，但如此频繁的涨价，初始原因是2022 年新能源汽车补贴标准在 2021年基础上退坡 30％。
根据最新补贴方案，2022年1月1日起，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；300-400公里的纯电动车型补贴同比减少3900元；大于/等于400公里的纯电动车型补贴同比减少5400元；插电式混合动力车型补贴同比减少2000元。
最根本的原因还是源于上游原材料的上涨和芯片的短缺。3月7日，新能源汽车重要原材料价格再次刷新行业认知，其中电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨；LME镍单日涨超70%，一度突破55000美元/吨；LME铝破4020美元/吨，刷新纪录。
受疫情、自然灾害的影响，集中于美、日等地的芯片制造商产能受限出货缩减，而我国目前高端芯片大多依赖进口，“芯片荒”钳制车企交付的进度，供需不平衡、货量稀少，价格自然居高不下。
补贴退坡，原材料价格一天一个价的上涨，以及芯片短缺带来的额外成本，导致新能源车企的单车利润不断被压缩。另外，多数车企还属于成长阶段，体量无法与老牌燃油车车企相比，因此增加成本在现阶段只能转嫁给用户。
从消费者端来看，随着几年的新能源汽车的市场培育，新能源汽车渗透率和消费者观念都有着长足的增长，不会出现车型涨价，就转投燃油车的现象。但各个品牌的信任度尚未夯实，仍需拿出更多技术、更高质量、更快迭代的产品来吸引消费者，来应对越来越激烈的市场竞争。
