中国质量新闻网讯（刘嘉运）根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）发布的最新数据显示，截至3月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为125.48万辆。其中，中国汽车市场累计减产量连续第二周保持7.09万辆不变，目前占全球汽车市场累计减产量的5.7%。
（数据来自AFS 制表/刘嘉运）
据AFS数据显示，上周，全球汽车市场因缺芯约减产9.63万辆轿车和卡车。其中欧洲地区的减产量最大，约为7.91万辆，占上周全球减产量的82%；其次为北美地区，产量减少了1.42万辆；亚洲其他地区也削减了0.19万辆的产量，而南美地区和中东/非洲地区减产量总和为0.11万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至200.17万辆。
目前，由于全球芯片供应不足，众多汽车制造商开始将有限的芯片资源优先供给高销量、高利润的车型，然而，紧张的缺芯形势甚至已经蔓延到部分汽车制造商最畅销车型的生产上。
此前，丰田汽车受芯片供应影响，被迫将4月的全球生产计划从之前的90万辆削减至75万辆。该公司表示，此举将使其生产计划“更符合近期的情况”。
而在上周，通用汽车也表示受缺芯影响严重，将在4月4日至15日暂停美国印第安纳州韦恩堡装配厂的生产，该厂主要生产雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡。
我国汽车市场虽相比欧洲、北美等地区情况较好，但大部分品牌依然未脱离芯片短缺带来的影响。据了解，理想汽车、小鹏汽车等造车新势力品牌因芯片供应不足从而取消了部分辅助驾驶雷达组件，宝马也因缺芯开始减配后排娱乐PAD、HUD抬头显示、无线充电板等功能，而奥迪则面临部分进口车型停产、排产期长达一年等“难产”困境。
对此，知名半导体制造商英飞凌CEO表示，众多半导体制造商早已开始扩大芯片生产能力和工厂规模；但是，扩产芯片投入的基础设施建设是一个十分庞大的工程。因此，初见成效至少要等到2023年。
