中国质量新闻网讯（刘嘉运）6月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年5月动力电池月度数据。产量方面，我国动力电池产量共计35.6GWh，同比增长157.9%，环比增长22.8%。装车量方面，5月我国动力电池装车量达到18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。其中，在电池装车量前15名的企业中，宁德时代以45.85%的占比继续稳坐第一，比亚迪以22.01%占比位居第二位。
（图片来自中国汽车动力电池产业创新联盟）
值得一提的是，在与中国汽车动力电池产业创新联盟发布电池装机量的同一天，比亚迪股价创下了新高，以348.8元/股的收盘价格突破万亿市值大关，成为A股中第一家市值破万亿的车企。尽管如此，作为动力电池巨头的宁德时代依旧凭借1.06万亿的市值排在比亚迪之上，并在装车量占比上仍处于压倒性领先地位。
虽然距离“宁王”的距离还较远，但从数据角度来看，位居第二的比亚迪装车量一直处在稳定爬升的状态，并有自家新能源汽车产品为其托底，具备较高的稳定性优势。此外，比亚迪的交付量也在大幅上涨，5月交付已达114943辆，同比增长148.28%，不仅创下了历史新高，更是获得了连续3个月突破十万辆的成就。
如此大的市场需求给比亚迪电池业务带来了源源不断的动力。也正是因为交付量越来越高，比亚迪的动力电池装车量逐渐进入平稳上升的状态。哪怕在动力电池原材料价格大幅上涨的情况下，与部分车企调价几万元的操作相比，价格浮动较小的比亚迪也表现出了足够强的成本控制能力。
（汉EV 图片来自比亚迪官方）
虽然如此，比亚迪也具有十分明显的短板。与宁德时代相比，比亚迪在三元锂电池领域的布局能力稍弱，并且生产规模相差甚远。但不容忽略的是，比亚迪的刀片电池在性能和产能上不弱于宁德时代磷酸铁锂，甚至出现了超越的趋势。
（刀片电池 图片来自比亚迪官方）
从技术路线上区分，现在主流的动力电池还是以磷酸铁锂和三元锂电池两大板块为主。宁德时代正是凭借三元和磷酸铁锂电池装车量“两手抓”，才稳居头部地位的时间如此之长。如今，比亚迪已经从磷酸铁锂电池领域对宁德时代发起了冲击，而在三元锂电池领域同样有企业出手对抗，磷酸铁锂和三元锂市场的左右夹击让“宁王”的未来惹人担忧。
（图片来自宁德时代）
当车企“去宁德化”成为一种浪潮，市场制衡作用愈加显现，所谓的规模壁垒、技术壁垒也并没有想象中的那般坚固。蔚来开始自建电池工厂，自研电池技术；长城扶持自家蜂巢能源；蔚小理联合投资欣旺达，表明立场；“国家队选手”中创新航也即将港股上市，进一步冲击三元锂市场。
如今，新能源市场的风向已经发生改变，车企也不会永远只青睐宁德时代一家供应商。随着技术、商业模式、规模等的不停进化，更多动力电池企业的机会也开始慢慢显现出来，下一个“宁王”是谁？让我们静观其变。
