中国质量新闻网讯（余昶）7月8日，乘联会公布数据，2022年6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月同比下降103.1万辆影响较大。
（图片来源：乘联会）
受到政策、复工复产以及消费复苏等种种利好，汽车行业在6月份取得良好成绩。7月上旬，各大车企似是按捺不住喜悦，争先恐后的发布6月份以及上半年销量成绩单。无论是自主品牌还是合资品牌都在6月取得了良好成绩，并且对2022年下半年充满期待。
自主品牌：新能源乘用车带动销量普涨
随着中国汽车市场的产品结构由传统燃油汽车向新能源汽车转型，新能源汽车增长势头愈发强劲。
得益于新能源市场的涨势，占据先发优势的自主品牌也在6月出现普涨的情况。6月自主品牌零售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比增长3.8个百分点；1-6月累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6个百分点。
6月自主品牌批发市场份额45.2%，较去年同期份额增加1.5个百分点；1-6月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加6.1个百分点。
随着自主车企在新能源路线上的多线并举产品投放，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业有16家（环比增3家，同比增11家），占新能源乘用车总量85%。头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。
（图片来源：比亚迪）
早早宣布放弃燃油车的比亚迪是今年自主品牌的最大看点，不出意外的又一次卖爆。6月比亚迪销量为134036辆，同比增长162.7%。其中乘用车6月销量133762辆，同比增长168.8%。具体来看，6月份比亚迪DM-i车型销售64218辆，EV车型达到69544辆。
至此，比亚迪上半年累计销售64.14万辆的成绩超越特斯拉的56.4万辆成为上半年全球新能源车销冠，距离年目标120万辆已经可以说是唾手可得。
（图片来源：奇瑞新能源）
同样带有传统车企基因的奇瑞汽车、广汽埃安、上汽乘用车、吉利汽车、长安汽车等自主品牌的新能源汽车销量也有着极大的进步。
奇瑞6月销量105,005辆，新能源销量22,849辆，新能源乘用车同比增长203%；广汽乘用车6月销量主要来自广汽埃安，其6月销量达到了24109辆，同比增长182.44%；吉利6月销量126595辆，纯电动销量19591辆，同比增长399%；长安汽车自主品牌新能源6月销量18268辆，同比增长33.12%。
另外，长城汽车似乎没有赶上新能源汽车上涨的势头，由于零部件价格上涨，黑猫和白猫两款车型暂停接单，旗下仅长城欧拉好猫一款车型在售，因此6月欧拉销量为11516辆，相比其它传统车企的新能源步伐较慢。
新能源谱系尚未铺开，传统燃油车销量也没能维持在原本的水平。长城汽车哈弗品牌共计销售51274辆，环比增长22.82%，同比降低16.91%。
仍需要注意的是，尽管自主品牌新能源销量带动整体销量上扬，但是产品结构依旧趋向于“哑铃型”结构，利润率低的A0、A00级车型仍是部分厂家的销量主力，如长安新能源、长城欧拉。随着新能源汽车市场逐渐成熟，入门级车型竞争逐渐增加，向上进一步突破产品限制是自主品牌需要研究的课题。
合资品牌：新能源节奏慢半拍
与新能源产品序列完整的自主品牌，合资品牌就显得节奏慢了半拍。6月主流合资品牌零售82.0万辆，同比增长12.0%，环比增长47.0%。6月的德系品牌份额22.7%，同比下降0.3个百分点，日系品牌零售份额21.5%，同比下降1.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。
（图片来源：乘联会）
一汽-大众走出阴影，重回单月销量20万辆俱乐部，回到销量榜第一名的位置。一汽-大众6月单月超过21万辆，实现了45.5%的同比增长，39.8%的环比增长，创下了2022年上半年的销量新高度。
（图片来源：一汽-大众）
除一汽-大众外，登上销量前十榜单的合资车企还有上汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田和上汽通用等主流合资车企。其中，广汽丰田6月销量达到100866辆，同比增长37.8%，这是广汽丰田月销量今年首次迈过10万辆大关，上半年的累计销量超过了50万辆，同比增长近20%。而东风日产的6月销量为91867辆，今年1-6月累计销量为448806辆。
从产品结构来看，合资车企销量主要来源还是在燃油车型领域，新能源汽车领域还是薄弱。数据显示，6月主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.8%。其中，上汽通用、一汽丰田、广汽丰田和东风日产是仅有的4家新能源汽车月销量没有过万辆的车企，因此想要在后续以新能源汽车为主的市场中获取增量，难度更大。
另外，随着消费者对于汽车智能化套件的接受程度不断升高，在驾驶安全类、车内控制类等领域形成各自的用户偏好，造车新势力将进一步挤压合资品牌的生存空间。
总结：回溯过去半年，国内汽车市场格外动荡，车企经历了1月开门红、2月环比大跌、3月小幅回暖、4月“阴霾”、5月再度回暖的跌宕走势，在6月普遍交出了不错的年中成绩单，核心因素还是因为政策及时引导，确保了车企在6月份销量回暖。
对于下半年，乘联会给出了乐观的预期，他们认为：车辆购置税减半政策的效果在政策启动前期的6月较突出，随后进入平稳的政策实施中期，政策拉动消费的效果环比初期减弱，叠加7月的市场淡季，7月同比增速较6月可能放缓。
政策效力进一步体现应该是在9月末开始的政策实施后期。目前车市促销力度仍处于高位，近几个月的车市促销逐步加大，消费者购车的紧迫感不强，但随着部分地方鼓励政策到期，高成本压力下的车型成交价格趋稳，并可能按惯例在9月左右进入促销收缩期，政策退出前的销量持续高涨可能推动促销力度进一步缩小。