2月1日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，今年1月1日-27日，新能源乘用车市场零售量为30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%；新能源乘用车厂商批发量为29.9万辆，同比下降18%，环比下降50%。
尽管如此，1月销量破“万”的依然有三家企业，分别是：比亚迪销售突破15万辆，广汽埃安、理想跨过月销过万的门槛。
图片来自比亚迪
2月1日，比亚迪官方发布大红海报，这确实是一个可喜可贺的业绩：去年年底，比亚迪已经通过“补贴”措施消化了一些市场需求。今年在春节淡季等销售不利因素的形势下，依然实现15万辆销量，成为惟一销售破10万辆的车企，以一峰突起的姿态遥遥领先。
图片来自理想汽车
理想汽车1月交付15141辆，是人们关注的造车新势力中惟一销售过万、闯线成功的企业，但与去年12月销售21233辆的业绩相比，其销售数据则为“腰斩”。
销售数据“腰斩”的不仅有理想，2023年开年新能源汽车销量呈集体下滑的态势。对此，中国质量新闻网认为，2023年是中国新能源车进入后补贴时代元年，去年12月至今年1月各行业的短暂震荡，加上春节假期，三重因素，导致新能源汽车销量从去年12月的高升到今年1月的陡跌是必然。但是不必惊慌，围绕着新能源汽车市场，很多地方政府已经出台地方补贴政策，商务部亦针对推动汽车消费释放出明确的、积极推高产业发展的信息，预计今年1月新能源销量将是2023年的“地板线”。
乘联会方面表示，新能源乘用车销量的增长达到一个瓶颈阶段，今年新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成消费者的观望情绪，环比下降较大。（曹璞 安宇航）