中国质量新闻网讯（马云龙）在2月14日的欧盟会议上，以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。
（图片来源：欧盟官网）
按照规划，截止到2030年，家用轿车碳排放量将减少55%，货车碳排放量减少50%。另外，欧盟委员会计划在2025年前针对市场中销售的汽车和货车提供二氧化碳排放的评估报告，并会提出相应的立法建议。
到2026年12月，欧盟委员会将监测排放限值与实际燃料和能源消耗数据之间的差距，报告调整制造商具体二氧化碳排放量的方法，并提出适当的建议。
而到2035年，所上市的汽车和货车二氧化碳排放均将减至零。也就是说，未来汽油、柴油、油电混合动力、插电式混合动力、增程式动力车型，从2035年起无法在欧盟成员国上市。
此次欧盟批准议案的通过，不难看出减少碳排放、实现碳中和依旧是未来汽车产业的重点发展方向，但这也更进一步加大了对中国品牌出口车企的考验。
（图片来源：比亚迪汽车海外官网）
数据显示，2022年中国汽车出口量突破300万辆，跃居世界第二乘用车出口大国。其中，新能源车出口量为67.9万辆，在欧洲市场占比49%。对此，欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，自己完全相信欧洲汽车行业能够应付（内燃机时代的结束）。但他也警告欧洲议会议员，“让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。”
得益于技术上的优势，乘联会秘书长崔东树提到：“随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌。”并且他判断未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。
（图片来源：比亚迪官网）
比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓也给出了自己的看法：“目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”
由此不难看出，中国新能源汽车的飞速发展，在欧洲市场实现了弯道超车，并且以足够的优势对欧洲车企施加不小的压力。而未来，全球车企的竞争即将达到白热化阶段。随着欧盟通过了禁售燃油车的议案，中国传统车企应当加速企业转型、新能源车企应当加强在技术领域的革新，从而达成全球碳中和的统一目标。
