中国质量新闻网讯（温禾） 在电动化浪潮的推动下，近些年推出的混动车型也不在少数，毕竟其有着非常不错的续航表现。这不前几天，广汽本田推出了全新ZR-V致在e:HEV，17.99万-22.89万元的售价区间主打节能省油、豪华、运动。那么，本期我们就来看看，ZR-V致在e:HEV到底如何破圈。
更偏运动的混动SUV
ZR-V致在e:HEV整体的试驾感受，其实并不像是一款混动车，给人的感觉更多像是一款大排量运动型SUV。在这款车上，配备的第四代i-MMD 2.0L混动系统，经过本田F1赛道经验下放和四代进化，已经将性能、效率做到极致，在加入了缸内直喷、高压多段喷射等技术后，最大热效率达到了41%，最低百公里综合油耗为5.13L。
数据方面，驱动电机峰值扭矩达到了315Nm，动能表现可媲美市面上3.0LV6运动型SUV。但好在，ZR-V致在e:HEV并不会给人带来市面大部分电动车上那种令人讨厌的眩晕感，这也更符合其家用SUV的产品定位。
此外，ZR-V致在e:HEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式。其中纯电模式，在起步阶段和滑行模式下运行，提升燃油经济性。混动模式下，发动机用于充电，并由电动机驱动行驶。发动机驱动模式下，电池和电动机均不工作，一般适用于高速路段，实现最高效的燃油经济性。
驾驶感受方面，得益于Honda Architecture架构的加持，ZR-V致在e:HEV对车身刚性、轻量化、重心都进行了升级。其中，ZR-V致在e:HEV重心更低，弯路中一次次突破极限，给驾驶者带来满满的自信心。不过，转向系统在使用过程中发现略有一定虚位，但好在经过虚位后转向清晰，需要提前适应一下。
此外，在前后双独立悬架系统的加持下，弯路行驶时车身并没有过大的倾斜，车内驾乘人员舒适度得到保障。同样，ZR-V致在e:HEV对路面颠簸以及震动的过滤还是十分的透彻，并没有拖泥带水。
NVH方面，车辆在行驶过程中，电机运行噪音不大，并且电机与发动机切换过程中，整体表现也较为平顺。
驾驶辅助系统方面，新车配备有Honda SENSING安全超感，包括ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持、CMBS碰撞制动缓解、RDM车道偏移抑制系统、BSI盲区监测系统等。不过，在使用RDM车道偏移抑制系统时介入力度较大，特别是在高速路段并线，最好是提前打好转向灯或提前适应一下。
智能豪华配置丰富
配置上来说，ZR-V致在e:HEV同样丰富，进一步满足当今年轻消费者对车辆的需求。详细来看，新车搭配有10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，尤其是音响系统，给人更为享受的视听盛宴。此外，新车还搭配有MVCS 360影像系统、座椅通风等。智能配置部分，Honda CONNECT 3.0智导互联系统针对中国市场进行了优化，可识别超1000条指令，甚至包含各种方言。
更注重年轻化的造型搭配
再来简单回顾一下整车的设计搭配，首先在外观部分，ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，反而是将这些元素表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍等，进一步展现出该车运动、年轻的风格。
车身上，新车也没有融入如隐藏式车门把手、低风阻轮圈等细节搭配，这种回归于传统的设计更容易被大众所接受。
内饰部分，整体的布局以及配色方案均按照高档、豪华的理念进行开发。在中控扶手处前方，配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板，不管是设计还是工艺都向豪华车看齐。
另外车身尺寸上，新车拥有4568、1840和1611（1621）mm的车身尺寸以及2655mm的轴距，在车内提供更为宽敞的使用空间。同时，新车拥有超过20处的储物空间以及支持4/6比例放倒的第二排座椅，更进一步满足消费者对家用SUV的需求。
总结：通过简短的试驾体验，ZR-V致在e:HEV给人整体的感觉更符合家用SUV的定位，不论是颜值搭配、科技配置又或是动力性能的表现，都能给人带来不小的惊喜。那么。结合其17.99万-22.89万元的售价区间，到底能不能在合资混动SUV中破圈，那就要交给市场去验证。（注：以上图片均来源于广汽本田官方）