近期，C-IASI公布一汽-大众ID.6 CROZZ碰撞测试结果，显示车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G级。
此次包括驾驶侧25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项车内乘员安全碰撞测试。在一汽-大众的要求下，额外增加了乘员侧25%偏置碰撞，碰撞结果均为G级。
车内乘员安全：全G通过
驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，左前侧轮胎正常脱落，防撞钢梁溃缩在正常范围内，未侵入驾驶员腿部空间。同时，车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时，起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变，车门可正常开启，为后续救援工作赢得了宝贵时间。
在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中，右前轮正常脱落，车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形，车门也能正常开启。从车内安全气囊印记看，能精准保护到乘客面部及头部，全力将伤害值降到最低。
通过以上偏置碰撞测试看，当ID.6 CROZZ在发生追尾、碰撞护栏等安全事故时，对驾乘人员的头部、颈部、大腿和髋部、脚部和腿部有全方位的保护，安全性可圈可点。
侧面碰撞实验，ID.6 CROZZ侧安全气囊全部打开，及时缓冲驾乘人员受到的头部冲击；车辆B柱弯曲度在正常范围内，没有出现断裂情况；车辆燃料和高压系统完整，规避碰撞后车辆自燃风险。
车顶强度测试中，车身框架抗压能力强，最大承受2263kg的下压力，峰值载荷达到102636N·m。可以看出，ID.6 CROZZ有足够的车身强度抵挡外界压力，此次测试中获得G级评分。
座椅/头枕测试中，静态评测中的头与头枕间隙为15.9mm、离头顶部距离为-7.7mm，全部达到G评分标准。动态评价，各项指标也都达到安全标准，综合评分为G。
图片来源：一汽-大众官网
综合以上车内乘员安全碰撞测试结果，车辆发生偏置、侧面和车顶碰撞时，得益于ID.6 CROZZ笼式车身结构和车身大范围热成型钢与高强铝合金材料的应用，AB柱、车门防撞梁、座椅横梁等事关车体结构的关键部件强度进一步升级，屈服度最高可达2000Mpa以上，从而带来贴心安全保障。
电池安全方面，ID.6 CROZZ采用宁德时代最新一代三元锂动力电池，电池及高压系统满足大众内部严苛的L4级电安全要求，防水等级IPX9k。同时，电池包通过197项安全测试（国标为18项），电芯级安全测试则达到436项。其中，在机械振动、温度冲击、腐蚀测试甚至严重交通事故模拟等多项极限安全测试下，电池仍有良好的安全表现。
关爱驾乘人员更关爱行人
除保障驾乘人员安全外，一汽-大众ID.6 CROZZ更注重行人的安全保护。
此次测试中，ID.6 CROZZ头型实验代表车辆与行人发生碰撞后，对行人头部的防护取得14.711的评分。aPLI腿型测试项，取得9分的满分，代表其与行人发生碰撞后能极大限度保障路人腿部完整、安全。另外，上腿型试验同样取得3分的满分成绩。综合来看，它在行人保护方面取得26.711的综合评分，得分率74%。
成绩喜人，自然与ID.6 CROZZ的被动安全配置不可分割。
配置上，ID.6 CROZZ的自动紧急制动系统，能在车辆遇到紧急状况时预判。行人与骑行者自动紧急制动系统、车道辅助系统、整车前照灯、紧急救援服务系统在此次测试中也都获得不错的成绩，综合得分率达99%。
图片来源：一汽-大众官网
在实际应用场景，ID.6 CROZZ的车道偏离预警、全速自适应巡航、IQ.DriveL2级自动驾驶辅助功能也足够丰富，在乡村、城市道路遇到突然出现的行人能尽量做到紧急避让和刹车。
总结：当智能化、电气化成为新一代汽车产品的代名词，企业不应当沉浸于表面产品体验，更应该深挖产品安全。一汽-大众近些年坚持以安全为基础，在智能化、电气化领域的全面升级才造就了ID.6 CROZZ。相信ID.6 CROZZ未来将更安全、更智能，更好地服务消费者。（本文图片除署名外均来自C-IASA官网）
