中国质量新闻网讯（温禾）6月16日，2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（以下简称“车展”）于深圳开幕。作为车展每年的标志性峰会，2023“未来汽车先行者大会”同步举行。
本届大会以“COEVO同步先行”为主题，由深圳市发展和改革委员会、深圳市交通运输局、深圳市工业和信息化局及深圳市坪山区人民政府指导，深圳市联合车展管理有限公司主办，国投招商投资管理有限公司、北京理工大学深圳汽车研究院、香港汽车科技研发中心、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司联合协办。
“如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那智能网联化便是新的制高点。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠致辞表示，要抢占新制高点，还要学会跨界融合，并且坚持长期主义。
随着我国新能源车保有量突破1500万，在汽车“新四化”浪潮中，中国汽车产业第一次走在前面，新能源车逐渐成为产业发展的中坚力量。孙逢春院士表示，在智能化革命中，中国进入电动化、智能化深度融合的高质量发展2.0时代。
李克强院士认为，虽然当前在特定区域如矿山、港口甚至在高速公路等特定场景实现高级别自动驾驶没有问题，但是在情况复杂的城市路况，全社会都还在快速发力攻关中。在智能化进程中，需要车和基础设施、道路、信息通讯融为一体，联合支持智能化，这是国际上已经提出的概念。中国提出要车、路、云、电、能源甚至是人的一体化，率先将这一国际概念具象化。
2023年，全国新能源汽车市场渗透率已达26.1%，超过新技术扩散曲线中15%的临界点，这意味着新能源汽车的扩张将继续提速，用户群体也会从尝鲜者向主流消费人群转变，即用户需求也将从价格导向进入价值导向的转变。凭借快速增长的市场规模，新能源赛道吸引越来越多的“选手”进入，竞争日趋激烈行业“内卷”氛围已经蔓延。
“用‘卷’这个字来形容当下中国新能源汽车市场的竞争是再适当不过了。”北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示。在应对中国汽车市场变化方面，奔驰将一如既往地拥抱电动化变革。2030年，将在条件允许的市场，提供全面电动化产品。
麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，预计到2025年，中国车企乘用车市场份额将接近60%，同时出口持续加速，有望达到500万台，基于此带来的产业结构变化将成为未来三年的“新常态”。
“华为拥有智能网联电动汽车最核心的技术，帮助车厂在极卷的时代能幸存下来、活下来。”面对当前面临的变革，华为的余承东认为，走向智能电动车的时代，不像传统燃油车时代是个小公司都可以造车，尤其是智能化的投入巨大以后，中小玩家可能跟不上。未来的洗牌、市场竞争将会非常惨烈，大家看到的卷才刚刚开始，未来还会更卷。
广汽资本袁锋表示，受制于核心技术，中国汽车的微笑曲线一直未能如愿成形。做好产品研发和产品定义，产业链的价值将会发生衍生。
2022年12月由OpenAI研发的聊天机器人程序ChatGPT以倾覆之势的话题热度涌入大众视野，一时间基于AI大模型的延伸发展与应用的讨论席卷整个互联网，短短半年已经进行四次大版本迭代，交互变革悄然而至。汽车行业一直是人工智能及交互科技商用的重要阵地。
ChatGPT为代表的生成型的人工智能，能不能用到自动驾驶上？于非院士认为，大家对人工智能期待有点高，从人工智能角度来说，它只是自然语言理解里面的突破，但应用到汽车里面，实际涉及感知、模型及执行三个部分。在汽车的控制领域，人工智能主宰的时代当前并未到来。
根据深圳当前智能网联汽车发展现状，院士们对深圳智能网联汽车产业发展提出了建设性意见。
孙逢春院士认为，在政策法规的加持下，深圳市能够在智能网联新能源汽车这个赛道上走在全国的前列，走在世界的前列。但一定要从政府层面抓好协同创新，特别是以企业为主体的协同创新。
丁荣军院士提出深圳市要发展智能网联车要注意对法规的把握，进一步完善交通法规，跟市民做好宣传教育，并注意技术本身的完整性。
李克强院士则呼吁，发展智能网联汽车产业，一定要保持坚持发展的定力，客观看待当前取得的成就和存在的问题，基于深圳本身拥有的产业和创新优势，详细梳理产业的发展路线，特别是技术发展的路线。
“现在有道路交通法、测绘法等法律规定，和现在智能网联汽车的创新是有一点矛盾的。”主持人董扬表示，深圳如果利用自己特区的地位，从立法的角度对于智能网联汽车做出最宽松、最包容的政策环境，这将极大促进深圳智能网联汽车的发展。（本文图片来源：未来汽车先行者大会主办方）
