2023年的新能源汽车市场更加分化，行业竞争加剧。明争暗战中，有企业选择坚持技术研发投入，暂时放弃短期盈利。对研发拥有执著追求，坚定者如蔚来。
近日，有媒体盘点了蔚来近年的亏损情况，随即引发热议。
事实上，蔚来的亏损早已不是新闻，更不是热点事件。从此前蔚来披露的数据可见，过去5年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元。截至2023年10月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数达7600件。如果没有这些投入，蔚来就不会拥有技术全栈，也不会有先进、智能的产品，更何谈那些完善的补能服务基建。如果没有这些投入，蔚来就无法给予用户超越期待的体验。
评估蔚来，无法绕开技术全栈
如果抛开技术成果，仅从数据层面看蔚来的亏损，蔚来表现确实不佳。但事实上，蔚来长期投入带来的核心技术，已经有了全球竞争优势。
今年的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”引发媒体广泛关注，覆盖了智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”尤其被大量报道。具体来看，“蔚来技术全栈”包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等12项关键技术领域，满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度、九大要素的研发和运营需求。
此外，蔚来的体系化效率在今年得到明显提升。当前，蔚来8款第二代技术平台车型已经全面交付，最强产品矩阵持续发挥效能，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖不少大品牌的主销市场。
数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55432台，同比增长75.4%，季度交付量已居高位。
进入2023年，新能源汽车行业的“价格战”此起彼伏，部分品牌选择“以价换量”的策略。在此背景下，蔚来保持自身价格体系基本稳定，月度交付量仍稳定在高位，含金量极高。
有业内人士表示，蔚来核心技术的研发提升产品品质，会帮助其提升毛利，并推动运营效率、研发效率的提升，接下来或将呈现肉眼可见的亏损收窄。
重视能源服务投入，用户体验有了保障
有报道将蔚来的亏损和同业品牌进行比较，但有专业人士认为，这样简单比较并不合理，因为蔚来对于能源技术和服务更加重视，在这方面的投入更大，给用户补能带来的便捷性更强。
据了解，蔚来持续推进加电服务体系建设，向更多应用场景拓展。目前，蔚来已成为中国充换电布局的双料冠军。截至11月14日，蔚来已在全球布局2112座换电站、3397座充电站、19813根充电桩，并接入第三方充电桩超过1460000根，已累计为用户提供超过3200万次换电服务。
能源服务设施数量增长，叠加技术与服务模式的创新，将由量变转为质变，助力蔚来实现让用户去哪都方便。目前，蔚来的服务基建已与产品、用户社区等形成合力，打造出强大的体系竞争力。通过质变，蔚来有望对新能源汽车市场带来更积极的影响，从而对智能电动行业发展产生更强推力。
正如蔚来创始人李斌此前接受采访时所说：“该做的坚决做，不该做的别做，如果是一件短期、中期、长期都有意义的事，我们就坚决投入，如果过于长期，我们确实兼顾不到，只能忍痛舍弃。”按照蔚来的发展节奏，投入期或许还要持续一段时间，但已经为长期主义发展奠定了基础。
若无投入，何谈“引领高端”？
与网络上一些唱衰的声音相反，蔚来在中国高端纯电市场的地位，正不断被强化。
最新数据显示，今年1月至10月，蔚来在成交均价30万以上高端品牌纯电市场占有率为60.6%。其中，江浙沪地区在全国总销量的占比高达51.0%，而在江浙沪地区成交均价30万以上高端品牌纯电市场中。
其实，蔚来能够带动高端纯电市场，绝不只是纯粹的高端定位，而是来自扎实的品质支撑。从全球范围看，蔚来产品品质也得到专业认可。
今年7月，ET5和EL7（中国市场ES7）双双获得汽车界权威安全测试机构之一Euro NCAP欧盟新车安全评鉴协会五星安全评级（2023新规）。今年10月，ET5 Touring(中国市场ET5T）成为第三款获得Euro NCAP五星安全评级（2023新规）的蔚来车型。
蔚来能够带动高端纯电市场，主要源自持续不断的技术研发投入，在汽车行业百年的技术积累之上，实现创新和突破。