中国质量新闻网讯（马云龙）2023年，中国质量新闻网发布《豪华、合资、自主品牌车型谁的质量更靠谱？363万多条有效故障数据告诉你》。随后，对豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃等深度解读，全方位展示各品牌车型存在、常发的故障问题。
一汽-大众和上汽大众两大合资品牌又有怎样的表现？哪些故障问题需要注意？维修成本又如何？
两品牌电子系统故障偏高 维修成本受多重因素影响
作为目前主流汽车品牌常发的电子系统故障，一汽-大众、上汽大众两大合资品牌故障表现差异不大。
1一汽-大众：关乎制动系统故障偏多 但风险易排除
该品牌电子系统总成部分常发故障在于制动控制单元（ABS）和轮胎压力控制单元，故障码常见：制动器控制单元-无通讯、轮胎压力监控控制单元-无通讯、轮胎压力警告、ABS制动器控制单元-不可信信号、供电电压-电压过低等。
其中，故障代码为“01316的制动器控制单元-无通讯”故障占比为3%。根据北京某汽车维修技术专家解读发现，以上故障问题多数是由相关区域供电电压过低所导致，且受软件问题、蓄电池电压过低、控制器相关线路故障等因素影响。对于以上偶发类故障，可通过OBD电脑清除故障码解决。
技术专家还给出提示：就01316故障码而言，多数的偶发性故障并不会对日常驾车造成实质性的影响，但在极端情况下，可能引起ABS、ESP故障，有潜在的安全隐患。所以建议消费者，在日常用车、维修、保养的过程当中对车辆定期检查，便可排除风险。
关于维修成本方面，出现01316故障时多数是由于线路插头松动引起或偶发性故障，维修成本相对偏低。如果确定车辆上存在实质性的故障时，更换相应零部件的成本在几千元到上万元不等。
2、上汽大众：轮胎压力监控控制单元故障可能引发制动系统故障
上汽大众品牌，电子系统故障占比最高的为轮胎压力监控控制单元，该故障点的故障代码为01325。
对于该故障问题，技术专家解读称，目前大众品牌系列车型，大部分产品轮胎压力监控为间接性监控装置，并且此项功能集成于制动控制单元(ABS)内。工作原理是通过四轮轮胎转速差在制动器控制单元中传输信号，在这一过程中，如果监测到其中一个车轮的转速高于其它三个车轮，电脑系统便会根据数据算法判定轮胎出现胎压过低的故障现象。但就该故障点来说，ABS故障控制单元故障、软件问题均会引起01325故障代码的出现。
发动机技术共享 故障现象参差不齐 但维修成本可能偏高
1、一汽-大众：发动机系统频发故障不太影响日常用车
发动机总成部分，由于一汽-大众、上汽大众两个品牌均属于大众汽车集团，所以两个品牌在发动机型号、技术方面进行共享。
根据故障数据，一汽-大众品牌车型发动机故障多发于发动机控制单元无通信、进气管压力/空气质量<->节气门角度-偏差、发动机控制单元停用、气缸列1氧传感器1-信号太低以及燃油箱盖的控制五大部分。其中，占比最高的发动机控制单元故障代码为“01314发动机控制单元无通信”，达到了12.3%。
通过技术专家解读，CAN线通讯故障或系统供电电压低是引起该故障代码报警的主要原因，且多发于偶发性故障，原因系统供电电压、线路、软件类的故障，没有实质性故障可通过清除故障代码解决。
2、上汽大众：氧传感器故障应引起重视 维修成本最高可达1500元左右
通过对比来看，上汽大众品牌发动机多数常发于发动机控制单元-无通信、发动机控制单元停用、进气管压力/空气质量<->节气门角度-偏差、发动机控制单元-请读取故障代码、气缸列1氧传感器1，加热电路-断路等故障。
除了“发动机控制单元故障-无通讯”故障问题外，上汽大众“气缸列1氧传感器1加热电路-断路”故障较为频发。通过查阅维修数据，该故障代码为P003000。对于该故障，技术专家表示：气缸列1氧传感器1位于三元催化前端，氧传感器需要较高的温度才能达到最佳工作状态。但受天气以及外界气温影响，达不到工作温度时，则需要氧传感器内的辅助加热器协同工作。如果出现P003000故障代码时，代表氧传感器的辅助加热器或电路系统出现了断路故障。而关于该部分故障的成因，可能由电脑系统故障、电脑端到加热器端的线路故障或传感器本身故障问题所致。
当询问到该部分的维修成本时，技术专家给出解答：如果车辆在质保期内，以上零部件均可以在4s店内享受免费更换配件的政策。如果是在质保期外的车型，更换氧传感器费用约为400元-1500元之间。
关于氧传感器是否存在故障问题的判断和界定，技术专家表示发动机自身的OBD系统会实时监测。如果出现氧传感器故障时，大众系车型发动机故障灯便会点亮，通过电脑检测便能知晓。
千车故障率证明 上汽大众帕萨特故障更多
一汽-大众品牌热门车型千车故障率
上汽大众品牌热门车型千车故障率
为了数据样本的统一性，将总故障数据按照千车故障率进行分类。其中，一汽-大众品牌三款热门车型千车故障率为33.9；而上汽大众品牌热门车型的千车故障率为31.26。
车型方面，一汽-大众B级热门车型为迈腾，该车型千车故障率为10.54。上汽大众B级热门车对应的车型为帕萨特，该车型千车故障率为10.74。
1、迈腾与帕萨特仍存本质性区别 后者级别较低
通过分析，目前在售的一汽-大众迈腾与上汽大众帕萨特均源自大众集团MQB平台打造。而作为大众汽车集团先进的横置发动机平台，两款车型拥有相同的2871mm轴距以及相同的EA211-DLE 1.4T涡轮增压发动机、EA888-DHT发动机和EA888-DTJ 2.0T涡轮增压发动机。传动系统部分，两款车均匹配7速干式双离合变速箱。
造成两款车型千车故障率差异的原因，在于本次故障样本中有95%以上的为行驶里程在50000-80000km之间的老款车型。但对于老款车型来说，一汽-大众迈腾引入的是源自德国的帕萨特技术，而上汽大众帕萨特引入的是源自美版帕萨特车型，美版帕萨特的技术平台源自于海外版速腾，所以就两款车的平台、底盘、技术以及发动机、变速箱方面的表现，存在本质上的差别。
近两年，随着两款车的升级换代，均更换为大众集团MQB模块化平台打造。但受MQB平台不同级别车型的定位来说，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特依旧存在本质上的差别。
2、一汽-大众高尔夫千车故障率高于上汽大众朗逸 但朗逸气缸失火较为频发 极端时有影响行车安全的可能
除了以上提到的两款车型外，一汽-大众品牌与上汽大众品牌经济型车型分别对应高尔夫和朗逸。通过对比，两款车千车故障率差别较大，其中高尔夫的千车故障率为10.38，而朗逸的千车故障率为6.22。
通过维修数据来看，一汽-大众高尔夫主要故障点集中在轮胎压力、供电电压、ESP、ABS制动器控制单元、ABS制动控制模块等。以上故障，虽然大部分为偶发性故障，但可通过诊断仪消除故障码。
上汽大众朗逸，结合其车辆故障数据来看，在排名前十的故障中，同样涉及到了ABS制动系统模块。与一汽-大众品牌的高尔夫车型相同，该部分故障偶发性故障居多，检测没有实质性故障可通过诊断仪消除故障代码即可。
值得注意的是，上汽大众朗逸车型排名前十的故障中，气缸失火的故障占比超过33%。技术专家表示，失火故障只有达到一定的次数之后，才能在ECU中以故障码的形式被记录，但不排除批次性生产制造工艺、批次性通病的可能。日常驾驶中，多数存在于单缸失火，这将直接影响发动机的动力输出、造成尾气恶化。在极端情况下，用户驾车超车过程中，如果出现单缸失火或连续性单缸失火、动力减弱的现象，有存在影响行车安全的可能。
关于该部分的故障成因，可能由于线路插头松动、火花塞、点火线圈、喷油器故障等导致。维修成本方面，约几十到5000元不等。
对数据样本中的故障问题与现实接触到的维修案例，相关技术专家表示，从故障数据来看，与实际维修过程中发现的故障案例基本吻合。同时，专家还建议对于有购买大众系或其它品牌二手车产品的消费者，如果想判断车辆是否存在机械类故障，可通过试驾的方式发现问题。但如果想了解车辆是否存在电子故障或隐形的电子类故障，可寻求专业的二手车鉴定机构协助购买。
