中国质量新闻网讯（张阳 崔立明）此前，中国质量新闻网发布主流自主品牌可靠性指数及千车故障率评分。其中，上汽荣威以60.1的可靠性指数排名第五、千车故障率以16.42的评分排名第六。
数据分析发现，上汽荣威品牌热门车型的故障表现涉及行车安全的占比较低，但该品牌有哪些故障需引起警惕？维修起来是否便捷？品牌热销车型又有哪些故障需要关注？
根据故障维修数据，样本中涉及的荣威品牌车型共计4499辆，其中有效故障表现为63839。
品牌阵营中，电子系统故障表现占比为50.62%、发动机总成故障表现占比28.92%、底盘制动系统故障表现占比11.85%。通过数据来看，上汽荣威品牌的故障表现与行业现象相同，电子系统故障占比最高。
电子系统零部件故障多影响用车体验
荣威品牌电子系统故障被拆分出1381项，共32317条故障表现。其中，占比最高的是与天窗遮阳帘控制模块失去通讯，遇到该问题可着重检查模块电源的供电接地、通讯线等。
故障表现排名第二和第三的分别是胎压监测系统漏气报警以及与车身控制模块(BCM)或组合仪表(IPK)的VIN码不匹配，占比分别为2.37%和2.02%。
发动机总成零部件小毛病较多 且排查困难
发动机总成故障分类达到338项，总故障表现为18465条。其中，占比最高的是蓄电池电压过低，达到29.03%。之后依次是点火开关电路失效、蓄电池电压低，占比分别是8.36%和4.49%。
综合来看，荣威品牌车型发动机零部件故障有关蓄电池的问题较多，出现此类故障可先检查蓄电池电压是否正常，如果需要进行更换可到专业维修店进行更换。此外，还可以通过检查蓄电池连接线是否松动以及蓄电池充电系统是否正常等方式进行确认。
点火开关电路失效的故障现象，可以先确认点火开关本身是否存在问题，检查点火开关的线路通断是否存在故障并进行更换。
此外，荣威品牌发动机总成零部件故障中系统蓄电池电压过低占比同样较高。与蓄电池电压过低的区别在于，系统蓄电池电压常用于给发动机电子系统控制单元、点火系统、发动机控制模块等供电使用，出现电压过低的故障代码时，应率先对蓄电池、线路或相应控制单元模块线路进行检查，以排除故障。
对于品牌发动机总成出现的故障表现来说，多数是由电子系统故障导致，所以如线路断路、开路或相关用电器工作不良导致的故障出现，排查困难较大。
底盘制动系统零部件故障表现中电压问题同样多发
底盘制动系统故障分类达到192项，共7565条故障表现。其中，故障表现最高的为电源突然关闭，占比达到了9.19%。位列第二的是上电复位之后方向盘转角未初始化，占比为4.93%。
通过对相关技术资料查阅，该故障还可能由ABS系统故障引发，其原因在于由轮速传感器、连接线路接触不良或故障、电子控制单元故障导致，最终影响方向盘不正或卡死。
品牌热门车型RX5涉及行车安全故障表现较少
千车故障率方面，荣威品牌热门车型RX5的千车故障率为16.42，数据显示，该车型故障表现占比较高的集中在电子系统、发动机总成以及底盘制动系统。其中，电子系统的故障表现累计13935条，主要涉及传感器、BCM（车身控制模块）、ECM（发动机控制模块）、空调控制和网关等。
通过对数据的进一步分析后发现，荣威品牌系列产品常发故障集中在ECM（发动机控制模块）、EMS（发动机管理系统）、BCM（车身控制模块）。其中，ECM（发动机控制模块）故障主要由传感器故障、线路故障、发动机机械故障以及燃油混合器故障等引起。EMS（发动机管理系统）故障则是由节气门故障、氧传感器故障、继电器故障等引起。
