随着在5月宣布与中国一汽达成充换电战略合作关系，蔚来汽车在换电领域的发展进一步扩大。到目前为止，已有长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯和中国一汽在内的7家车企与蔚来成为换电战略合作伙伴。
此外，蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源电力企业合作。可以看到，蔚来坚定不移的换电路线正被越来越多的企业接受。
补能盟友不断增加 基础设施建设不断完善
充电领域，蔚来一直持续扩大充电基础设施，截至6月7日，已在全国建设充电桩22627根，其中高速超充桩1634根，建设数量位于汽车品牌前列。合作伙伴，蔚来与上汽通用、极越、智己、小鹏等多个品牌达成充电网络互联互通合作。
换电领域，蔚来也终于在多年的质疑声中迎来一位又一位盟友。长安汽车是加入“换电联盟”的首个车企，合作内容显示，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制和换电产品预研四个领域展开合作，共同研发可换电车型，并在2025年推出首款采用共用电池包的车型。
第二家与蔚来敲定换电合作的车企是吉利控股集团，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。值得一提的是，将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系。
自长安和吉利之后，蔚来CEO李斌表示还与多家企业商谈开放换电网络事项，半年之后合作伙伴就增加至7家。
换电为何受到追捧？
不过，当初蔚来的换电业务并不被看好。要知道，换电模式虽然高效，但前期投入大、回报周期长、资源利用率低是目前换电技术的主要问题。
换电模式近些年开始逐步被车企接受，主要原因还是国家政策的鼓励和市场需求的推动。工信部等三部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中提到，新能源汽车车辆购置税减免政策延长4年，即延长至2027年12月31日。其中，销售方销售“换电模式”新能源汽车时，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。
《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到，大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》同样提出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展……
换电的优势都有哪些？
随着新能源汽车渗透率不断提升，消费者对补能的需求越来越高，换电模式的关注度逐渐攀升。部分不能安装私人充电桩的用户只能选择公共充电桩，但充电距离、价格、等待时间等问题随之显现。
因此，换电模式的优势凸显——即换即走，尤其长途旅行时仅需几分钟就能完成能源补充，与加油一样方便。此外，消费者购车时还能选择租赁电池的方式，降低成本，还不用担心电池衰减。这些都让消费者感觉换电模式在实际使用感受上更加友好。
换电模式的缺点？
当然，换电模式也有缺点。首当其冲就是技术不统一，不同车型使用的电池包型号、接口、电量等存在差异，因此不能实现互换，这就对各品牌的发展形成限制。
其次，电池包经过频繁拆卸，对其耐振动性、接口稳定性等提出更高要求。一旦出现安全问题，责任如何界定也是一大难题。
换电站的布局也是一大难点，由于建设成本较高，前期投入与盈利呈反比，这就会把一部分企业拦在门外。
普及换电仍然面临严峻挑战
尽管加入蔚来换电联盟的企业正逐渐增多，但仍面临不少挑战。首先，各企业基本拥有独有的定制化研发平台，每个品牌及车型有不同定制化需求，如果车企之间共用同一类型换电站，那么就要对整车设计、电池包结构、安全等方面重新设计。
电池方面，由于搭载动力电池的车辆种类繁多，有不同级别和使用场景，因此电池包的形状和能量密度等很难做到统一。
除了内忧还有外患，就在一众车企加入充电联盟时，动力电池的头部企业宁德时代也在悄然扩张自己的充电联盟，目前已与滴滴、江汽集团、广汽埃安合作。
此外，快充技术飞速发展也对换电模式造成一定冲击。当下，已有少数超快充实现充电10分钟左右补能80%。同时，各新能源车企均加速部署超充站布局，理想就计划今年完成超过300个高速超充站建设。