2024款奔驰EQE纯电SUV上市，售价不变，动力和配置全面进阶。新款综合表现如何？新升级的配置又有哪些亮点？
驾乘体验更显豪华 智能驾驶辅助系统满分
作为新款车型，2024款奔驰EQE纯电SUV全系标配双电机以及四驱系统，最大输出功率达到300kW。顶配的500 4MATIC旗舰版提供空气悬架系统，进一步增强行驶质感和乘坐舒适度。
动态驾驶体验方面，本次试驾全程累计约120km，包含市区、城市快速路、高速、拥堵路段等日常用车常见场景。以豪华为品牌发展理念的奔驰，对纯电动新能源车的开发更专注于体验，更保留传统燃油车应有的机械素质以及行驶质感。
对很多消费者来说，驾驶纯电动新能源车最怕市区行驶，走走停停的顿挫极易产生眩晕感。通过体验，2024款奔驰EQE纯电SUV对动能回收的设定十分细腻，搭载带DAuto智能能量回收模式在内的4挡能量回收系统可随需求使用，更照顾车内乘客的感受。
2024款奔驰EQE纯电SUV延续老款车型的驾驶质感，且机械素质明显提升。值得一提的是，方向盘手感适中，转向角度没有虚位，融入动态可变转向比黑科技后的灵敏度有种AMG调校风格。特别是高速路段，完成并线、超车等动作时仅需轻微转动即可，动态表现行云流水。切换到运动驾驶模式，该车又换了一副面孔，方向盘转向手感、电门踏板的响应速度等有明显变化，对追求运动质感的用户十分友好。
关于底盘，500 4MATIC旗舰版车型提供的空气悬架可以主动监测路面状态，并在毫秒级反馈，不会将多余震动传递到车内。本次试驾车型，虽然没有配备空气悬架，但其前双叉臂、后多连杆式的独立悬架系统依旧遵循奔驰品牌对舒适度的严苛要求，可以将路面细小砂石、颠簸一一化解，带来与外界相对的隔绝感。
高速路段，得益于双层夹胶隔音玻璃的应用，除了从底板传递到车内的胎噪外，基本感受不到风噪或其它杂音，在车内营造舒适、安逸的体验。加速体验方面，尽管调校偏传统燃油车属性，但电车特性依旧存在，即便在高速路段以100km的时速巡航，如遇前方有慢车或想超车时，随叫随到的动力更平顺、更直接。
另外，2024款奔驰EQE纯电SUV的L2智能驾驶辅助系统表现稳定、易上手，仅需按下方向盘左侧的RES触控按键即可。待仪表盘上出现绿色巡航标志时，智能驾驶辅助系统便已打开。开启后，可根据设定最高时速自动加速、减速以及跟车。如需转弯或变道，仅需拨动转向拨杆，通过车载传感器识别安全范围，车辆就能快速、准确地完成变道或超车动作，不拖沓，让车内驾乘人员更有信心。
安全性方面，该车搭配PRE-SAFE®预防性安全系统包含预防性安全系统座椅侧碰保护功能，可在发生侧碰时通过座椅靠背的安全气囊，将乘客推向车辆中间位置，安全性更高。
百年奔驰 以匠心掌控品质
试驾中提到的静音、安全、电机以及电池等品质，均来源于梅赛德斯-奔驰对品质、质量的严格把控。
品牌工程师提到，梅赛德斯-奔驰花了100年研究NVH。在奔驰看来，NVH并不是简单堆料，也不是单纯堆配置，而是均衡。对于用户用车常见的噪音，主要由车身、底盘结构产生，后期很难改善，因此奔驰尽量在车辆研发前期进行充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。在EQE纯电SUV上，配备VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更注重噪音的均衡调校，才保障了车内环境的静谧、舒适。
底盘方面，基于130多年的积淀，奔驰总结出“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”（Mercedes-BenzDrivingCharacter），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度，能将主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。
三电技术方面，梅赛德斯-奔驰同样有独到见解。得益于EVA平台，电驱系统最高效率可达94%，表显续航会根据6大因素综合计算，并根据实时工况显示最小、最大及个性化3种数据，杜绝虚标甚至反向虚标。（云轩）