8月初，蔚来官宣换电模式突破5000万次，累计为用户提供电量26.2亿度。目前来看，换电模式已经逐渐成为解决电动车里程焦虑的有效方法之一，这一点在蔚来身上得到了印证。那么，换电时代真的来了吗？
何为换电模式
当下，电动车补能主要通过两种方式，最为主流的一种是通过充电桩充电，另一种则是更换电池，通过将车和电池分离进行补能。举例来说，新能源车换电就像是曾经的老式手机，电量低后关机并拆开机盖更换一块满电电池，以达到快速补能的目的。
不同之处在于，电动车搭载的电池体积和重量更大，对于操作的专业性和安全性的要求也更高，因此只能在专业的换电站内更换。
相较于充电桩补能，换电模式最大的优势在于时间成本更低，与传统燃油车一样，即换即走。除此之外，换电模式还能通过统一且专业的管理维护措施，避免电池老化等问题，有效延长电池的使用寿命。
那么换电模式是蔚来首创？事实并非如此。早在2007年以色列Better Place公司就已经开始从事新能源汽车换电模式运营，后因种种原因于2013年宣布停止。同年年初，特斯拉开发出快速换电技术，同时将换电时间缩短至90秒，后续也因为换电车辆数量、投资及运营成本以及电池兼容性等问题，转战快充技术路线。
蔚来换电到达什么水平
换电是蔚来主打的特色配套服务之一，初代换电站一辆车的换电过程需要大概10分钟左右，如果遇到排队情况，用户等待的时间会更长。等到第二代换电站，时间已经能够缩短到5到6分钟左右。而第三代换电站更是配备了2颗激光雷达和总算力508TOPS的双英伟达Orin X芯片，车辆换电的过程中用户不用下车等待，整体时长不超过5分钟。
如今，蔚来换电站已经迭代至第四代，标配6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、代客换电。目前，第四代换电站单次换电最低仅需用时2分24秒，电池仓位数增至23个，日服务次数最高可达480次。用户通过车机系统和App，可以提前查看换电站的可换电池数量、当前排队状况和前往同一座换电站的实时人数，一键实现下单和系统排队，有效避免插队、抢桩和占位的混乱。
第四代换电站除了效率明显提升以外，补能对象也更加开放，其支持多品牌、多规格电池包进行换电。近一年内，蔚来与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家车企达成了充换电战略合作，并与多家能源电力企业签署了合作协议。
到8月6日，蔚来已在全国布局换电站2465座、充电站3930座，其中高速换电站826座。按规划，蔚来今年全年将在中国市场新增1000座换电站，累计建成超3310座。
换电时代来临？
虽然换电模式迎来快速发展，但不得不注意的是，该模式依旧存在不可忽视的挑战以及潜在的风险。
首先，除蔚来外，目前国内至少有4家企业支持换电，但各自企业在电池型号、换电标准、充电接口以及充电协议等方面还未做到完全统一，这将导致市场标准混乱、技术更新速度不一致等局面，为用户换电带来了极大的不便。
另外，市场换电规模未完全统一的情况下，盲目加入对车企的风险可能更高。要知道，换电站的建设、运营、维护成本远比安装一个充电桩高得多，对于企业来说也是一笔不小的支出，在换电模式未全面普及的情况下，根本无法实现收支平衡。
不仅如此，虽然目前来看换电模式对于消费者来说能够节省相当的时间成本，但换电站的建设数量远低于充电桩的数量，便捷性更低。根据中国充电联盟发布的数据，全国充电基础设施累计数量达到1060.4万台，显然换电站的建设无法达到这种体量，布局更分散。
更为重要的是，现在各新能源企业正在着手800V快充、4C、5C高压电池技术，基本上10分钟左右就能完成迅速补能。 以刚刚上市的2025款极氪007为例，其最大充电倍率达到了5.5C，可轻松实现10.5分钟完成10%-80%的超快速充电。
由此可见，在电池技术、充电技术不断取得突破的前提下，换电站受限于位置、成本等因素的限制，无法像充电站大面积密集布局，因此充电模式仍然会是未来一段时间内的主流的补能窗口。但未来，企业能够把换电站的成本降下来，或许对于用户来说是个更为便捷的补能模式。